试驾广汽埃安AION RT,“全球车”设计超赞,智驾变道不够丝滑

汽车   2024-10-29 17:04   上海  
我个人一直很推崇全球车,因为这象征着跨国车企的雄心。既然叫全球车,那就需要具备全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等优点,这对车企来说,属于是个“大杀器”,轻易不能动用。最最关键的是,因为目标销量很大,厂家测试时会慎之又慎,各部件要前沿和稳定性并重,小毛病极少。这不,今天试驾的主角就是广汽埃安第二款全球车——AION RT,中文昵称“迅猛龙”。
外观方面,AION RT与目前市面上的主流新能源三厢车有点不一样,没有随大流跟风“眯眯眼”,而是采用了更立体、更圆润的设计,还别说,这样一来霸气多了,“迅猛龙”的昵称也就有出处了。
车身侧面,AION RT采用了在百万级豪车上都少见的最高级别曲率——G4曲率设计,配合扁平化设计的“箭羽尾灯”,造型更利落,更飒。
值得一提的是,AION RT车身上充斥着雕塑和绘画作品中经常出现的黄金比例。如轮胎车身比为0.618,车身车尾比为1.618,所谓“看起来就顺眼”有了科学的解释。车顶线条也经过创新,3.48米平滑无拐点、20°曲率,使得新车收获到0.208Cd的同级超低风阻,可以说,AION RT的设计师绝对是用心了。
除了风阻系数外,大空间也是AION RT出色线条设计的“衍生品”,其后排头部空间940mm、腿部空间943mm;前排头部、腿部空间均超过1米;后排座高达同级最高的320mm,臀部角接近95°,表现超过很多B级车。
前排座椅支持一键放倒,车内秒变豪华大床房;所有座椅采用双层高密度填充海绵,中层柔软,包裹感极强,底层硬度适合,支撑性突出。再加上车内高频触摸区域100%采用的软包材质,质感和手感绝对上升一两个档次。
540L的后备箱不止容量大,开口也大,开口尺寸足有470mm,不但能放下4个24寸行李箱和1个20寸行李箱。放倒后排座椅后,大件物品也能轻松放入。
智驾方面则是AION RT最大的亮点,搭载激光雷达、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台等27个智驾硬件。此次我们试驾也是专门试的智驾,在上海闹市区,行程约20km,耗时一小时。试下来后,有几点感想:
2.按法规,智驾时每隔30秒要轻转方向盘,AION RT也会在中控屏上显示并发出提示音,但此显示与速度息息相关。当速度较快时,的确是30秒跳出来一次;速度较慢时,并不会跳出。试驾时,面临时快时慢的路况,我计算过,提示大约5分钟跳出来两次。
3.AION RT在变道时有两种情况,自动变道和人工打转向灯提示车辆变道,这两种情况我都体验过。怎么说呢,自动变道时的体验不够丝滑,有点瞻前顾后的感觉,偶尔还会突然减速,会对后车造成困扰。我就亲眼见到一辆同行的AION RT在变道时把后面的理想L7逼出了AEB,着实有点惊险。
试驾总结:
瑕不掩瑜,结合800V高压平台、650km续航、5.1声道音响系统以及12万元起步,15万高阶智驾的售价,AION RT只要在智驾方面稍微升级一下,再丝滑一点,这性价比就超级优秀了。

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