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据凤凰网汽车原因彭博社消息报道， 据彭博社报道称，知情人士透露，由于电动汽车贸易冲突不断升级，中国要求本国汽车制造商暂停在欧盟的扩张。消息人士称，在欧盟对中国电动汽车关税的谈判期间，中国要求车企在该地区暂停寻找生产地点和签署新协议，同时保持低调。
10月30日早间，据环球时报报道，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。
相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。
被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：
比亚迪：17.0%
吉利：18.8%
上汽集团：35.3%
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
10月30日讯，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问时表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
实际上，中国汽车企业在海外市场的布局和发展是一个复杂的商业决策过程，
实际上，中国一直鼓励和支持其企业与世界各国开展经济合作，包括在欧洲建设生产基地等。这种合作有助于提升中国汽车产业的全球竞争力，并促进中欧之间的经贸关系。中国政府一直在积极推动汽车产业的国际化发展，鼓励企业“走出去”参与国际竞争。
当然，具体的投资决策会由企业根据市场、经济和环境等多种因素来做出。每个企业都会根据自身的发展战略和市场需求来考虑是否在欧洲建厂，以及建厂的规模和地点等具体事宜。
此外，如果有车企决定暂停或调整在欧盟的建厂计划，这很可能是基于该企业自身的经营策略和市场考虑，而非来自中国的统一要求。来源-电动知家、网络
