铺设沉井的下水滑道
运输予制构件下河的机桥码头
钢拱架在浮船鹰架上的全貌
夹木拱盔吊装
钢拱架就位后的全貌
湘潭一大桥竣工全景
晚霞与大桥交相辉映
据资料记载，施工期间，工程技术人员采用三角交汇法，将基线设在下游，东岸以桥轴线的下游量251.714米作为东岸基线；西岸下游量319.872米作为西岸基线。尽管西岸上游障碍多，采用双基线核算，最后的间距仅差3毫米，很精准地完成桥轴线测量定位。
当时，为了保证赶在洪水来临之前完成桥墩的施工，工程指挥部提出了“大战四个月，保证桥墩出水面”的口号，在这四个月内，捣制混凝土30000余立方米，如期将桥墩抢出水面。全桥吊装构件4000多块，总重10000余吨，采用钢木混合结构物扒杆吊装方案，如期完成了吊装任务。
与此同时，基础施工搭设浮桥的施工船全为木船。由于没有铁驳船和挖泥船，工人们就用木驳船载上苏式吊进行水下作业，装载蛤蚌式抓斗抓泥，装载冲击钻凿岩工作。为了防止抓泥时木驳船倾斜而翻覆，工人们就用钢丝绳将木驳船外加圆木连接在一起，以此稳定船身。
在这场浩大的建桥战役中，湘潭举全市之力，全力以赴。当时，除我们3000多名建桥工人外，自愿参加建设大桥任务的义务劳动中有驻潭部队指战员，有学生、工人、干部、农民，共计约40万人次，甚至有时单日就上10000人次。
由于当时的施工条件有限，没有大型挖掘设备，也没有足够的运输设备，整个大桥的所需取土全靠人工完成。记得那时候的雨湖还只是几个小小的淤泥水塘，因大桥建设在这里取土，挖出了一个湖。在某种程度上完全可以这么说，湘潭一大桥是人工“挖、挑、抬、拉”出来的。
记得湘潭的煤气工程开工还是上世纪80年代的事，而这座大桥在当时的建设中就在正桥人行道下预留了过江煤气管道，还有电讯、电力、电缆暗槽，这为后来的城市建设和发展派上了大用场，由此而知，当时设计的预见性、先进性、前瞻性可窥一斑。曾在该工程施工时担任过工长、后来曾担任过我们公司科研所所长的陈振谋老先生说：“当时，越南交通部还派来了8名专家驻现场学习长达半年之久”。
湘潭一大桥比长沙的第一座湘江大桥（现在的橘子洲大桥）早了十来年，故有“千里湘江第一桥”之称。同时，它也是我国最早的大型公路肋拱桥，桥型古朴庄重，尤其是民族传统风格的亭式桥头堡，在全国更是罕见。
沐风栉雨过去60多年了，这座大桥从质量到造型都是经得住时间考验的，一直以来它就是湘潭市标志性建筑，并与这座城市水乳交融着。它定格了湘潭一大桥的似水年华，成为了湘潭市一张亮丽的名片，也见证着湘潭的城市变迁和发展。为此，我们四建人一直引以为荣。
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作者：欧阳岁熟
编审：段洁玲
审核：颜 彦
审定：王霄瑜
