百车全说
别人研究车，而我研究你！
如果更换轮胎，到底是做四轮定位，还是做动平衡，或者两个都要做？四轮定位和动平衡到底是什么意思？今天花2分钟时间，聊聊这个话题。
首先，如果只是进行轮胎的更换，其实根本没必要做四轮定位，只需要把动平衡的数据做好就行了。一般修理厂或者轮胎店，都会有一个动平衡机，师傅把车轮放上去，固定好，然后按步骤操作，很快就能完成。大多数动平衡机上面都会有一块或者几块显示屏，师傅一般会在屏幕上，先输入车轮的尺寸，比如18寸、19寸、20寸这样，再输入J值，也就是轮毂的宽度，比如7J、7.5J、8J。这些数据在车轮的背面都会有钢印，看一眼就知道。接着，师傅会把轮毂上面原来贴着的铅块，全部铲掉，然后启动机器让轮子转动起来，看看动平衡的数据到底怎么样，然后在合适的地方贴上数量合适的铅块，一直到轮子的动平衡数据正常，就算完活了。
如果你想要监督师傅，防止他出错，那么你也可以看看显示屏上面的数值，两组数字之间的差值是多少，一般来说，只要差值在10以内都是正常的，当然，越接近零误差越好。
动平衡聊完了，那么什么情况下需要做四轮定位呢？一般来说，如果车辆的悬挂系统动过了，比如换了避震器、避震弹簧、下摆臂这些，或者是出现像车轮偏磨、方向跑偏这类情况，那就得做四轮定位了。
不过，如果是一台车龄非常老的车子，建议先把底盘重新整备一下，更换掉那些老化的零部件，然后再去做四轮定位，而不是先做四轮定位，再去整备。比如一些老款日系车，像是日产轩逸，开的年份久了，就会感觉松松散散。另外，上述提到的问题，也不是说做了四轮定位就百分百能解决。因为四轮定位主要是通过调整车辆的轮胎、转向机构、悬挂等部件的角度和位置，让车辆在开的时候保持良好的稳定性。换句话说，四轮定位只是调参数。如果你的车遇到的是硬件问题，比如转向拉杆球头磨损、转向机损坏、悬挂部件老化，你做一万次四轮定位都没用。
最后，当你准备做四轮定位的时候，师傅又跟你说，咱们有三种收费标准，一是3D定位，二是激光定位，三是拉线定位。你会怎么选？实际上，3D定位是现在最常见的四轮定位方式，优点就是操作简单，因为3D定位仪里面，一般都会有你车子的原厂数据，对于没有改装过避震、底盘件没有损坏维修过的车子来说，只要师傅按上面的数据去调整，那么调出来一般都是比较准的。
再一个就是激光定位，这也是很常见的四轮定位方法，和3D定位相比，其实就是设备不一样，原理都是一样的。只不过听到激光两个字，很多人就觉得应该会收费更贵，以上两种方式，都适用于原厂没有改动过的车辆。那假如说，你的车子改装过，或者你对车辆的底盘有更苛刻的需求，比如想要更适合跑山，或者更适合跑赛道，这时候改装店就会用另一种方法，就是拉线定位。
实际上，拉线定位是非常OLD SCHOOL的四轮定位方式，它就是用一套拉线定位仪，去调整车辆的转向拉杆、悬挂连杆等部件的长度或者角度，师傅反复试车，看看有没有什么问题，有问题就继续调。这种拉线定位，说白了下限很低、上限很高，能不能调好，完全取决于师傅的手艺和经验。像很多改过避震的朋友，原厂的底盘数据根本不适用，所以他们都喜欢找靠谱的店家去做拉线定位，只是这个费用么，说白了“匠人精神”值多少钱，你自己看着给呗。
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