铁路机务段是铁路运输系统中的重要组成部分，负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修等工作。作为重要的一线行车部门，机务段一直特别重视规章制度。为了更好落实这些规章制度，在实际工作中，铁路机务人根据工作经验将规章编成通俗易懂的顺口溜今天，让我们一起来看看。
╱司机摘钩作业法╱
货物列车到达终点站后，经常需要与后面的车辆进行摘钩作业，这时新手副司机就会手忙脚乱，如果操作顺序不对，列车管里的强大气流可能会造成人身伤害，为此，火车司机自编顺口溜：一关前、二关后、三摘风管、四提钩。
第一步是关闭靠近机车的折角塞门，使其与主管保持垂直；第二步是关闭靠近车辆的折角塞门；第三步是摘开机车与车辆之间连接的制动软管前端连接器；第四步是提起车钩。
小知识：折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀。折角塞门手把提起后可进行90°旋转，实现风路的开闭。
列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语“折角塞门”，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。
╱司机实作检查法╱
火车司机的驾照可谓是含金量十足，需要掌握《技规》《行规》等十几本几十万字的规章制度，在理论考试通过以后，还有实作检查，为了找到假定的活项，检查机车时应做到：
╱司机记管法 ╱
内燃机车上的管路布局错综复杂，特别是制动系统有很多风管，想要明白制动系统的工作原理，就不得不熟记各个管路及其位置，为了方便记忆，火车司机自编顺口溜：一均二列三总风，四中六砂七过充，八总遮十单缓，十一单独作用管。
有了这句顺口溜，如果机车发生故障，他们便可寻管定位，及时找到隐患部位。
小知识：机车上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，而总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。在运输过程中，每隔多少个站就需要更换机车，而后面的车辆不更换，所以，机车和列车的列车管必须断开。更换完机车后，需要把机车和后面车辆的风管连上，用来传输风以控制整车的制动和缓解过程。
道口作业“六字令”
作业人员横穿铁路线路时，必须做到手比、眼看、口呼，确认左右线路无来车后方可跨越股道。
扳道员的“一二三四”
机务也有扳道员吗？还真有！机务段的扳道员主要负责在列车进出库之前，执行指令，人力操作扳道器，把进出库的铁路道岔扳到需要的铁路股道上，以保证列车进出站的股道正确和运行安全。
“火车没有方向盘，变道全靠扳道员”是铁路人对扳道工作的形象描述，每组道岔相当于一个岔路口，当火车开过来时，扳道员需要将道岔对齐、捋顺，为了保证机车高效率通行，扳道员需要熟记这句顺口溜：一看、二扳、三确认、四显示。
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(部分内容来源：科普中国、兰州铁路 等)
