通常我们所见的地铁,一般只包括车站、钢轨、列车,最多还能见到一些折返线或者地面上的一些车辆基地。大家会不会奇怪:地铁列车是如何被运到现场的呢?显然,车辆没法瞬间移动,也不会像游戏里面那样随意制造。但不难想象,地铁列车一定是先在工厂制造完成,然后被运送到地铁车辆段中。
谈到运送方式,我们都熟悉快递,快递有三种主要的运输方式:陆运、空运、海运。地铁列车的运输方式其实也是这三种方式。接下来,我们详细了解一下。
地铁车辆的陆运分两种:公路运输和铁路运输,我们先来看公路运输。公路运输一般适合于距离较近的运输,比如在没有联络线的情况下从当地的车辆厂到车辆段,或是车辆段与车辆段之间的运输。在运输距离较近情况下,公路相对于铁路还是有优势的。所以当你在马路上看见地铁列车,不用惊讶以为自己眼花了,那就是事实。
公路运输的方法也不难想到:需要先把列车给拆成一节一节的,然后吊上公路平板车加固好,到了目的地,用吊车吊到轨道上,再拼回去即可。▲ 广州地铁车辆吊装
不过这个吊装是有讲究的,地铁一般是接触网或者第三轨供电,如果吊起来时,接触网在上面显然没法吊,如果是第三轨,也有可能卡住集电靴导致地铁车辆损坏。通常情况下,人们会先用内燃机或者公铁两用车把一节车拉到专门的吊装区,这个吊装区一般是一个可容纳很多列车的大站场,站场中有不带接触网和第三轨的股道(无电轨道),在这里,吊车会把列车吊上平板车。把列车从平板车上取下来也需要在专门的吊装区。此外,列车由于体积较大,很有可能造成交通拥堵或者不必要的麻烦,因此大部分城市公路运输地铁时,会选在深夜将其拉走的。运输的路线也要根据高度、质量等因素事先规划好。▲ 上海地铁10号线列车在南京浦镇车辆厂被吊上平板车
▲上海地铁10号线列车运输途中
说完公路,我们再来说说铁路。
铁路运输可能大家更容易想到的运输方式。中国无论是地铁还是国铁,基本上都是1435mm的轨距,而且地铁列车跟火车一样,顶上都有辫子一样的受电弓,所以很多人就认为,地铁列车是直接走火车轨道开来的。这种观点虽然看起来合理,但并不正确。中国大部分接触网供电的地铁系统采用的是1500V直流电,而国铁采用的是25kV的交流电(25000V)。如果把地铁列车受电弓搭在国铁接触网上,升弓按钮一按,线路立即中断,地铁这列车估计也就烧坏了。那么到底是怎么走铁路运啊?
地铁车辆在国铁上,可以简单将其看作是一个自己有轮子、不带动力的货柜,需要国铁的机车拉着它跑,内燃机车或电力机车牵引都可以。在国铁机车和地铁列车之间,通常会加挂一节客车。这个客车不是我们平常所坐的那种客车,而是专门的保姆车。它主要有两个作用,一是充当转接头,转换国铁和地铁两种不同机车车辆的车钩制式,二是充当宿营车,让随车运输人员在运输过程中工作和休息。▲ 上海地铁7、9号线通过铁路运抵上海
铁路运输一般适用于距离较长的运输,而且需要地铁车辆段和国铁有联络线。国铁线路通过联络线和地铁车辆段之间会设置一个大门,据说开一下门要给国铁不少钱。如果地铁车辆段没有联络线的话,可以先拉到有联络线的车辆段,再用平板车拖过去。▲ 长沙地铁4号线罐子岭车辆段与国铁联络线
海运除了用船运以外,与陆运的区别不大。运输工序也是先拉到码头装船,然后到目的地卸船,再用平板车拉到地铁车辆段。海运适用于距离超长的运输,比如跨国运输。以前中国向德国购买的地铁列车就是通过海运来的,如果这列车通过铁路走欧亚大陆桥的话,且不说这运费多高和报关多么麻烦,一趟下来,这列车转向架可能也要大修了。
另外,海运不需要那种像粤海铁一号(粤海轮渡)这样的专业运输船,只需要一般的货船,铺设临时的轨道固定好,保证运输过程中地铁列车不被压坏、避免磕碰就行了。粤海铁一号是我国自行设计建造的火车渡船,总造价2.1亿元,是可以运输火车的一种轮船,它有两层载货甲板和四层客舱,主甲板为开敞式火车甲板,可载货物列车40节或旅客列车18节。
▲上海地铁1号线列车运抵上海
以前我们总是通过海运进口外国的轨道车辆产品,现在的海运大部分是中国产的列车向境外运出。
很多人看到空运这个字眼,估计以为自己看错了。地铁也能空运?这也太豪横了吧!实际上,这是可行的。广州地铁庞巴迪德国原厂生产的Movia 456型列车,就是通过安124型运输机运来的,每次运两节,一共运了三次。当然这运费不是中国出的,而是庞巴迪公司出的(很可能羊毛出在羊身上)。2013年11月29日,在河北石家庄正定国际机场,当时的中国北车唐车公司研制的有轨电车被装入安-225飞往土耳其,这是我国首次使用飞机发运大型轨道车辆。
空运对飞机运力要求相当高,不是每架运输机都可以做到的,其运输费用也比较昂贵,所以它只适合国际间的地铁运输。这种运输方式具体流程跟上面铁路、海运的流程基本一致,这里就不再赘述介绍了。
(部分内容来源:城市轨道交通网CCRM、广州地铁)
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