中国高铁网络快速扩张，高铁逐渐已成为众多旅客出行的首选交通方式。前段时间发生的动车组随车机械师被撞身亡事故引发广大网友热议，这更加说明了高铁越来越多的受到人们关注。动车组的安全运行不仅对于旅客和铁路工作人员十分重要，对于铁路系统的社会舆论稳定也至关重要。今天主要针对前段时间发生的事故进行一些延展思考，不对的地方请大家勿喷。
事件回顾
中国经营网新闻截图
铁路南京站官微概括了事故经过如下。
铁路南京站官微截图
应急处置规定
根据高铁《技规》的有关规定，结合铁路局集团公司高铁《行细》，形成列车碰撞异物的应急处置卡，如下图所示。
虽然还没有看到官方通报的事故原因，但大体可以猜到：事故地点并没有下达邻线列车扣停、区间封锁的命令，而随车机械师本人侵入了邻线作业。至于为什么邻线没有下达列车扣停、区间封锁的命令，这个不得而知。
类似事故
实际上，近年来列车撞人的类似事故还有不少。
2024年6月4日，42109次货运列车运行至黑龙江省佳木斯市境内绥佳线汤原站330公里599米处，与正在进行线路整理作业人员相撞，造成6人死亡，构成铁路交通较大事故。1时25分，哈尔滨工务机械段机械化清筛一车间工长温某某、班长薛某组织3名安全防护员（劳务人员）、14名作业人员（劳务人员）到达汤原站内绥佳上行线330公里700米封闭网内路肩处等候施工作业；1时45分接到施工封锁命令通知后，错认作业位置，作业组19人越过上行线路，在未封锁的下行线上道进行线路整理作业。
2021年6月4日，兰新铁路金昌段发生列车撞人事故。5时18分，中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段金昌车间在兰新线玉石至金昌站间下行线进行线路机械维修作业，因捣固稳定车临时故障，作业负责人在组织作业人员转场跨越铁路线路时，跨线人员与K596次旅客列车发生相撞，造成9人死亡。事发时，负责作业人员防护的王某仍在与中间防护员联控K596次旅客列车位置，在中间防护员没有应答的情况下，没有下达禁止跨线的指令，没有阻止人员跨线。带班人员周某在没有确认有无列车通过的情况下，盲目组织跨线人员跨线。由于瞭望视线被故障捣固稳定车阻挡，跨线人员跨越线路前未看到接近的K596次旅客列车，在跨越上行线过程中，与通过的K596次旅客列车相撞，9名作业人员当场死亡，3名作业人员已跨越通过上行线，另3名作业人员被带班人员周某阻拦在上下行线路间。
2019年12月6日凌晨，中国铁路北京局集团有限公司天津电务段两名正在上线作业职工被0G383次高铁列车撞轧身亡。按照铁路运行惯例，高铁凌晨0点到6点是不载客运营的，车次前加“0”则表明，该次列车在事发时并未载客。该事故发生原因是天津电务段两名职工违章上线作业，在未与防护员确认的情况下上道，且随意变更了作业内容，现场防护员也没有按规定与驻站防护员联系，现场防护员自己也身亡。车间业务指导在收到调度的施工推迟作业调度命令后，通过微信群转发，没有确认职工是否收到通知，同时，0G383次司机作业中瞭望不彻底，共同导致事故发生。
事故反思
有些人会问：为什么火车开过来了，人看到了还不躲开？
不管列车时速是多少，火车速度很快，这是生活常识。列车只要从远处来，都会发出声音，也会有亮光。但即便如此，由于火车速度太快，人可能来不及反应就被撞了。更何况，被撞的是工作人员，被撞前一定在作业，并没有特别关注是否有车驶来。
有学者曾经做过不同速度的汽车撞人后对人造成的伤害程度，得到下面的表格。
| 汽车相对速度 | 撞人后造成的后果 |
20km/h以下 | 被撞者擦伤。 |
20km/h | 被撞者被推出1-3米，造成擦伤或者轻微震荡。 |
40km/h | 被撞者受重伤：包括骨折、软组织损伤、关节甚至内脏损伤等。死亡概率30%。 |
60km/h | 被撞者死亡概率60%。 |
80km/h | 被撞者死亡概率大于90%。 驾驶员即使系好安全带也会有生命危险。 |
100km/h | 被撞者死亡概率100%。 驾驶员即使系好安全带也会有生命危险。 |
120km/h | 被撞者死亡概率100%，粉身碎骨。 驾驶员即使系好安全带也生还几率渺茫。 |
120km/h以上 | 不详。 |
根据相关新闻，当时列车撞人的速度约130km/h，死者受伤害程度可想而知。
列车撞人事件是不仅对遇难者家庭造成深重的悲痛，也对社会安全管理提出了严峻的挑战。从多起事故中可以看出，作业人员对安全规定的不熟悉、应急处理能力差、信息传递有误或不及时是导致事故的重要原因。因此，加强作业人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力是预防事故的关键。同时，事故调查发现，现场防护失效、联控不彻底也是导致事故的直接原因之一。强化现场防护和联控机制，确保信息传递的准确性和及时性，对于预防事故至关重要。
在防止异物侵限方面，为了最大程度地减少高铁线路上因异物或障碍引发的安全隐患，相关部门近年来一直在积极采取多种强有力的防护措施，可谓是层层把关，重重维护。在物理防护方面，对于可能发生落石或异物侵入的高风险区域，已经设置了多种安全设施，例如使用特种高强度金属或钢丝网制成的防护装置和拦截设施。在人员防控方面，有专门的工作人员负责定期对线路进行检查和维护。在设备监控方面，很多高铁沿途安装了大量高清视频监控系统，全天候监测线路安全，一旦检测到异常，系统会立即发出警告，并迅速安排人员进行处理。此外，许多线路还安装了智能化的入侵检测和预警系统，无论是铁轨还是供电的接触网，一旦有异物进入，这些系统都能迅速识别并自动启动警报。
随着技术的发展，铁路安全管理应更多地利用科技手段，如智能监控系统、自动控制系统等，提高安全管理的效率和准确性。进一步强化对铁路要害、重点目标、治安复杂区段的安全防护，加强铁路沿线防护设施的建设，加强高速铁路沿线周边安全环境监测。
但是，无论技术多么发达，规章制度都是不可或缺的。技术可以提高效率，但同时也可能带来新的挑战和风险。铁路规章通过制定和实施一系列规定，确保铁路运输的安全和顺畅，防止事故的发生，保障乘客和货物的安全运输，因而规章是为了确保技术的发展和应用能够在一个安全、公平、有序的环境中进行，保护个人和集体的利益。因此，技术发展与规章制度之间需要相互协调和平衡，每一位铁路从业者都应该时刻牢记：敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。
