铁路是国家重要的交通运输行业，具有着重要的职责和使命。为了保障铁路系统的安全运营，铁路企业对基层站段的职工工作时间和休假制度进行了规定和安排。很多想入职铁路局集团公司的朋友也很关注基层站段职工班制问题，今天跟着小编一起来了解一下。需要说明的是，不同工种、地点、单位可能有不同班制，这里只是列举一些较常见的。
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基层站段包含哪些
铁路基层站段主要包括车务段（直属站）、客运段、机务段、车辆段、工务段（工务机械段）、电务段、通信段、供电段、房建段、动车段、大机段、物流中心、高铁基础设施段等等，不同专业单位职责不同。
例如，车务段负责管辖辖区内的各大小车站，管理列车在车站范围内的运营控制、指挥调度工作，以及车站客货运业务，特等站或一些特殊的一等站通常由铁路局公司直属（直属站），二等及二等以下车站由车务段管辖。客运段负责旅客列车工作人员的管理工作，包括乘务工作和餐饮服务，列车长和列车员都属于客运段职工。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、轨枕、道砟等的维修和养护工作。机务段主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修。
由于不同专业部门主要工作不一致，因此基层职工班制也不太一样。同时，不同地理位置、所属铁路局公司不同，也可能会有一些差异。
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基本班制
日勤制。日勤制是指在工作时间内连续工作的班次，通常是指在白天进行的工人的轮班，也称为“白班”。这种班制是很多行业最常见的班制，也不用太多介绍，但在铁路里这种班制却比较罕见。
由于铁路是全天候运行（天窗时间除外），没有节假日停运，同样的工作必须确保有不同班组的人来干，即便是天窗时间内的作业，也不能总让同一班人来做。因此，通常情况下，基层站段大多实行倒班制，职工都被分配到不同的班次，确保随时都有人提供保障。
倒班制。倒班制大体可以把上班时间段分为日班、晚班、夜班3种，有些岗位是4种甚至更多。日班的工作时间一般是从早上6点到下午14点，上日班的职工需要早起。晚班的工作时间通常是从下午14点到晚上22点，上晚班的职工虽然不需要早起，但回家很晚，很多情况下可能就在宿舍或行车公寓休息。夜班的工作时间一般是从晚上22点到次日早上6点，主要包括高铁天窗时间内的铁路设备检查、维护和保养、夜间调度和接发车、夜间行车等等，上夜班的员工需要违背正常休息规律，更辛苦一些，因此更不能总让同一批人上夜班。
上面说了两种在固定地点上班的班制，如果是跟车走的职工，很多时候采用固定值乘制。固定值乘制主要体现在列车上机务、客运、车辆等工作人员，是指按列车行驶区段和车次由固定的一班人固定值乘。根据使用车底的不同，又分为包车底制和包车次制。包车底制是指乘务组不仅固定区段、车次而且固定包乘某车底，目前普速铁路运营的旅客列车大都实行包车底制。包车次制是指一个车次由几个乘务组包干值乘，不包车底。
例如，列车上的列车员、司机需要随车工作，如果是高铁乘务的长途值乘，一般都要返回起点休息，如果交路实在太长回不来，可以在某一车次终点站的行车公寓或酒店休息，车底也留在当地，第二天再用。相比高铁来说，普速铁路列车旅行时间一般更长，工作人员大多实行轮班制，列车行驶途中可以在宿营车厢休息。有些机务段司机采用的固定区段值乘制，按区段进行划分，到地方就换人开，这种不需要像长途列车的客运员那样跑很远，工作班次会根据不同列车的时间表而变化。
除了轮班制度，铁路局还会根据实际情况进行调整，以确保每个岗位都有足够的人力。同时，职工的工作时间会通过提前发布的排班表来告知，这样员工就可以更好地安排自己的时间和生活。
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劳动班制的标准
《国务院关于职工工作时间的规定》中是这么写的：
职工每日工作8小时，每周工作40小时。在特殊条件下从事劳动和有特殊情况，需要适当缩短工作时间的，按照国家有关规定执行。
因工作性质或者生产特点的限制，不能实行每日工作8小时、每周工作40小时标准工时制度的，按照国家有关规定，可以实行其他工作和休息办法。
用人单位必须严格执行劳动定额标准，不得强迫或变相强迫劳动者加班。若用人单位安排加班，应按照国家相关规定向劳动者支付加班费。
很显然，铁路基层大部分工作一定是属于上面规定中“因工作性质或者生产特点的限制，不能实行每日工作8小时、每周工作40小时标准工时制度”类型，因此铁路局集团公司各基层站段职工休息有很多方式。由于不同岗位工作时间不同，难以统一说明，咱们下面以某车务段为例来聊聊劳动班制是如何确定的。
车务段的轮班制按平均每昼夜实际工作时间和班工时标准确定劳动班制
，轮班制职工每班工作时间标准是：12小时四班制，每班工作时间标准11.3小时；12小时三班半制，每班工作时间标准9.89小时；12小时三班制，每班工作时间标准8.47小时；24小时两班半制，每班工作时间标准14.1小时；24小时两班制，每班工作时间标准11.3小时。运转和调车人员的工作时间安排，在符合上面工作时间要求的前提下，可以按照以下方式确定班次。
| 岗位 | 班制标准 |
| 运转人员 | 每昼夜办理列车48列及以上实行四班制。 |
| 每昼夜办理36列及以上，不足48列实行三班半制。 | |
| 每昼夜办理24列及以上，不足36列实行三班制。 | |
| 每昼夜办理12列及以上，不足24列实行两班半制。 | |
| 每昼夜办理不足10列实行两班制。 | |
| 调车人员 | 配备专用调车机的车站及区域调车中心站实行四班制。 |
| 未配备专用调车机的车站原则上实行两班制，作业繁忙的可实行三班制。 |
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倒休模式
以上只是车务段一些职工的班制情况，其它业务站段可能采用别的班制，总体来说，职工的休息时间安排因工种和单位的不同而有所差异。有些工种可能采用上几天休几天的模式，有些则采用上几个小时休几个小时的模式。下面举几个例子。
有些职工采用“四班三倒”、“白夜休休”模式，一个四班循环包括四个班组轮流工作，每个班组的上班时间为24小时，其中白班从早上07:30至晚上20:00，夜班从晚上19:30至次日早上08:00。夜班结束后，员工会休息至次日全天，然后再次到岗开始新一轮的白班。
▲ 典型“四班三倒”、“白夜休休”模式
有些职工采用“小五班”模式，与“四班三倒”白班的工作时间有所不同。第一个白班从早上07:30开始至晚上20:00结束，之后员工需在单位内休息六小时至凌晨02:00，然后再次接班至早上08:00下班。第二个夜班从晚上20:00开始工作，至凌晨02:00结束，并在单位内休息至早上08:00下班。夜班结束后，员工可休息至次日全天，然后再次休息至第三天凌晨00:00，接着在第三天早上07:30开始新一轮的白班。
除了上述常见的休息模式外，还有一些特殊的休息模式。例如，有些工种可能采用上15天休15天、上16小时休16小时等模式。
当然，虽然很多基层站段按照规定给足了休息时间，但职工实际能否休息就不好说了。有很多网友反映，很多部门利用职工休息时间进行生产培训、学习、考试、报到点名等等，但不计入工作时间，种种情况屡见不鲜。
如果在网上问问铁路职工累不累，可能得到的99%回答都是累。人们都说铁路职工需要有奉献精神，这不仅因为铁路运输业的公共服务性质，更是因为铁路职工往往需要面对高强度的劳动和较大的工作压力，同时还要对各种突发事件做好准备。总之，每一个勤劳的铁路职工，都是确保铁路运输系统高效、安全运行的重要因素，也是推动铁路行业持续发展和进步的根本动力之一。
