早在2017年，工信部就已明确，只有电动自行车属于非机动车管理范畴，超标电动两轮车、电动三轮车、电动四轮车等产品均为机动车。
正因为如此，一直以来，多地针对纳入机动车管理电动三轮车的整治行动一直不断。
从本质上来说，超标三轮车是不具备路权的，所以说，各地针对超标三轮车的管理模式也就五花八门，今天就与大家说说，目前，各地对超标三轮车管理“乱象”：
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非标三轮车管理方式一：不得上路行驶
近日，山西长治市公安局、长治市场监督管理局联合发布《关于加强电动三轮车管理的通告》，明确指出未列入《公告》目录的电动三轮车，属非标电动三轮车，公安机关不予登记上牌，不得上路行驶。
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非标车管理方式二：备案登记
2025年，四川雅安、眉山，甘肃酒泉等地开展非标三轮车备案登记工作，发放临时备案标识，合法上路。
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非标车管理方式三：延长过渡期
2025年，一些地区考虑到一次性淘汰会给车主造成经济损失，加上一些上了年纪的老人没法考驾照，多地放宽了这类三轮车上路条件，采取更人性化的管理措施，设置过渡期，过渡期后一般是不再不允许上路。
再比如重庆，当地发布《关于加强低速电动车管理的通告》，明确将之前为低速电动车设置的过渡期延长至2027年3月31日。当地交管部门表示，该通告中所指的低速电动车为用于载客载货的电动三、四轮车（老年代步车），不包括残疾人机动轮椅车、场内专用机动车辆。
以上，就是非标电动三轮车三种常见的管理方式。目前来说，由于超标三轮车社会保有量巨大，导致一些车主上路受限，相信后续会有更多地区采取人性化管理措施，放宽电动三轮车上路条件，为广大车主出行提供便利。
对于超标三轮车的管理，您还有什么想说的，欢迎评论区留言。
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