昨天12月18日，本台报道《某地交警：“老年代步车”不能用于接送学生及儿童！》一文后，引发广大三轮车厂商、车主的广泛热议，粉丝们留言最多的就是——为什么对于电动三、四轮车上路行驶，有些地方要禁止，而有些地方却不管？
确实如此！同在一个国度，为啥差别对待呢？今天，咱们就跟大家说一说个中原因！
在商丘、徐州、偃师、济宁等三四轮主产地，对于电动三轮车、四轮车管理相对来说还是比较宽松的。
作为当地的支柱产业，电动三、四轮生产企业在税收、就业等方面为当地做出重要贡献，如果一味地禁止这些企业产品销售和使用，这显然说不过去。
当然，这些地区也不是完全不管，而是有上限的进行管理。
公共交通网络发达的一、二线城市，一般都严格执行“三不准”的政策，不准销售，不准上牌，不准上路。
近日，北京警方发文，2023年全市各相关部门全力推动违规电动三四轮车有序退出，各类违规电动三四轮车67.5万辆稳妥有序退出使用，全部落实“车上牌、人持证”要求。
而中西部的偏远地区的县城、地级市，东部地区的山区农村和县城，本身公交系统就不发达，老百姓也不可能人人都能买得起汽车。
于是，这些地区大部分的接娃、老年人代步的需求还是需要经济实用的三四轮来完成。
因此，在没有出重大的事故前提下，这些地区针对电动三四轮都是有序管理，进行备案登记。
中原地区人口稠密，一些县城、乡镇、地级市电动三、四轮车保有量十分庞大，这些地区的电动三四轮普及较早。
以河南某县级市为例，它的低速四轮电动车占比私家车的15%，全市拥有近1万台低速电动四轮车，加上电动三轮车，可达2万台左右！
这么庞大的保有量，如果说禁就禁，那么老百姓的反应必然是很强烈的，所以这些地区想严管都难。
而北上广深等一些城市和地区，本身这类车数量就很少，一旦禁止，那也是损害很一小部分的利益，推动的阻力和成本都要小很多。因此，可以说禁就禁止！
所谓“民不举，官不纠”，但是就有那么一些群体，以关注交通拥堵为由头，对电动三、四轮车乱象妄加指责，以不取缔意难平的阵势，不断向相关部门反映，交警大队有时候进行电动三、四轮车集中整治也是不得以而为之。
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