2024年10月22日卡车技术前线消息，沃尔沃集团、戴姆勒卡车、传拓集团等近期发布2024年3季度销售数据，整体同比均有一定幅度下降，具体企业中斯堪尼亚增长+9%、曼恩下降-18%。
沃尔沃第三季度利润下降28.5%
沃尔沃集团的净销售额下降了7%，达到1170亿瑞典克朗。汽车销售额比去年下降了11%，而服务销售额保持弹性，增长了4%。继续在较低的销售量中产生良好的利润，调整后的营业收入为141亿瑞典克朗，利润率为12.0%。
市场发展
第三季度，由于货运量和运费从之前的峰值下降，欧洲卡车市场与2023年的高水平相比继续下降。潜在需求主要由替代品驱动。2024年预测的增加反映了今年上半年相对较好的注册水平，这是由于欧盟7月生效的新安全法规之前的预购效应。
北美市场主要由专用细分市场驱动，而对公路卡车的需求较弱。许多零售客户处于观望状态，希望对货运市场的发展以及利率是否会进一步下降有更多的了解。
巴西卡车市场在第三季度继续保持良好水平，国内消费保持相对良好。大雨对农业部门产生了负面影响，利率上升，这在一定程度上抑制了需求。
在印度，卡车市场在大选后继续反弹，但受到比平时更长的季风期的负面影响，这影响了基础设施项目和采矿。
中国货运市场的竞争仍然激烈，运输行业产能过剩，经销商库存高，柴油卡车价格压力大。液化天然气卡车是重型汽车市场增长的主要贡献者，由于液化天然气价格上涨，其销售放缓，而由于运行成本水平降低，电池电动汽车的数量正在增加。
订单和交付
第三季度，净订单量下降8%，至43234辆卡车，交付量下降16%，至46266辆。
重型卡车的交付量下降了9%，中型卡车下降了21%，轻型卡车下降了61%。
在欧洲，订单量增加了11%，达到23546辆，主要是由于春季开始的车型变更结束，轻型卡车的订单量增加。重型和中型卡车的订单量增长了8%。欧洲的总交付量下降了24%，至20262辆卡车，主要是由于车型变化导致轻型汽车交付量减少了62%。
截至9月，沃尔沃卡车的重型卡车总市场份额增至17.5%（17.4%），而电动重型卡车的市场份额增至49.3%（46.5%）。雷诺卡车的重型卡车总市场份额增至8.7%（8.6），电动重型卡车市场份额增至21.1%（19.9）。
北美的订单量下降了50%，至8614卡车，受Mack专用产品订单交付周期长以及沃尔沃卡车2025年订单直到10月才开始运营的影响。受供应链干扰的影响，交付量下降了20%，至12026辆。整个8月，沃尔沃卡车的重型卡车市场份额增长至9.1%（9.0），而Mack卡车的市场份额持平于6.0%。
在南美洲，订单量增加了41%，达到6060辆卡车，交付量增加了45%，达到8153辆汽车。在巴西，沃尔沃卡车的重型卡车市场份额下降了23.2%（23.7）。
亚洲的订单量下降了9%，至3043辆，而交付量下降了26%，至3560辆。
纯电动卡车的订单量下降了20%，至887辆，而交付量下降了4%，至767辆。电动卡车市场仍由早期采用者推动。广泛采用取决于几个因素，其中包括充电等必要基础设施的扩张以及包括激励计划在内的总体拥有成本。
印度合资企业VE Commercial vehicles的订单量增长了5%，达到16641辆，交付量增长了3%，达到16552辆。
中国合资企业东风商用车的交付量下降了42%，至11803辆卡车。
戴姆勒卡车2024年3季度销量快报
2024年第三季度集团级卡车和客车的销量为114917辆，而2023年同期为128861辆，下降11%。
卡车北美部门为该集团的整体销售额贡献了49176辆，比2023年第三季度的47249辆有所增加。
梅赛德斯-奔驰售出28688辆，低于前一年的40077辆。
亚洲卡车报告销量为32245辆，低于2023年第三季度的38052辆。
戴姆勒客车销量为6677辆，而前一年为6789辆。
电池电动汽车的销量从2023年第三季度的491辆增至666辆。
传拓（斯堪尼亚、曼恩MAN）3季度报告
传拓（TRATON） 2024年第三季度的初步经营业绩高于市场预期；全年展望不变。
2024年第三季度的单位销售额有所增长。TRATON品牌共交付了85300辆汽车，比上一季度增长了5%。今年前九个月，单位销量为245400辆，相当于下降了2%。其中，斯堪尼亚增长9%，曼恩下降18%，万国下降2%。
传拓集团2024年第三季度的经营业绩和净现金流大大超出了市场预期。这主要是由于国际汽车公司在后视镜供应问题上的追赶速度快于预期，以及斯堪尼亚车辆与服务公司更好的价格/产品组合。
特别是，这影响了2024年第三季度同比的以下初步关键数据：
盈利（operating result） 11.4亿欧元，增加19%；ROE 9.6%，增加1.2%。
传统2024年第三季度的详细数据和2024年9月中期报表将于2024年10月28日公布。
