12月11日，日产汽车对外发布了多项高层人事任命，试图扭转目前利润暴跌、缺乏创收产品的局面。日产汽车近期曝出的成绩单触目惊心。2024年中期财报显示，日产净利润同比去年减少93.5%，其中第二财季净亏损93亿日元。为应对危机，日产在全球紧急裁员9000人，削减北美地区17%的产能。日产社长内田诚主动提出从11月起降薪50%，其他高管纷纷响应……▮7月25日，日产汽车社长内田诚在第一财季财报发布会上。图：Nissannews丰田、本田、日产是日本的车企三剑客，在中国享有“两田一产”的美誉，在上世纪末本世纪初的三十年中风头无两。如今，“两田”依旧坚挺，“一产”突然雪崩，日本的汽车观察者争相分析起原因。从昔日的行业代表，到当今的“反面教材”，日产汽车发生了什么？多名日本汽车业内人士认为，日产汽车的问题不是今年才有，而是今年才“被发现”的。《东洋经济》记者秦卓弥指出，新冠疫情几年中，由于半导体供应等问题，日本汽车产能受到限制，但反过来说，出现了短暂的供需错配，车做出来就能卖出去。2024年，供应链层面的问题基本解决，车企的竞争力差异也开始显现。也因此，过去几年中，日产汽车的股价一直低迷，反映出市场对其预期不佳。12日今天，日产收盘价格357日元，近期一直维持在360日元左右。日本一家大银行的干部对《读卖新闻》透露称，日产的股价跌到了5年前的近一半，而同一时期，丰田的股价涨了7成。
日产究竟出了什么问题？与另外“两田”相比，竞争力差异在哪？对此，日产的官方解释是“没有受欢迎的车型”。如今，日产的两大海外市场是中国和美国，但两边份额都在缩小。在中国，日产的滑落未必是企业自身的问题，而是外资车整体的衰落。过去5年中，中国市场的国产车份额从37.9%迅速扩大至59.7%，相应地，美系车下跌2.4%，德系车下跌6.9%，日系车下跌8.0%。今年以来，日系车尤其遇冷。1~11月的在华销售台数显示，最坚挺的丰田同比下降了7.7%（售出158.88万辆），日产下降10.5%（售出62.17万辆），本田大跌30.7%（售出74.399万辆）。可以看出，日产尽管销量不佳，下跌幅度并非特别突出。![]()
▮4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会在北京开幕。图为小米电动车SU7受关注。中新社
日产内部认为，问题主要出在北美市场。过去5年中，日产在北美的市场份额大幅下降25个百分点，在今年，到了不发高额补贴就卖不出去的地步。在库存周转天数方面，日产汽车达到了100天，丰田仅有30天，本田50天。日产社长内田诚在多处承认了自身“战略决策的失败”。内田诚说：日产未能投入受北美当地欢迎的混动车；在这一方面，丰田更有优势。![]()
内田的说法在别处得到了具体的补充。活跃于美国各大投行的分析师中西孝树在TBS电视台的一档节目中分享称：日产并非没有混动技术，相反，日产自主研发的e-Power系统很有特色，在中国等地上市后，评价也尚可。只不过，e-Power至今未能登陆北美市场，因为搭载这项技术的车虽然速度极快，但耗能高，不适合以长距离驾驶为主的美国消费者。另有多名汽车媒体人认为，日产有足够的技术和研发能力，但在市场定位和产品布局上出现了严重问题。
外界试图寻找更多的原因。11日，《日本经济新闻》的一篇评论将矛头指向日产汽车制定销售计划的能力。评论称，日产汽车在短时间内频繁下调销售目标，即便如此，在2014年至2023年的10年间，也有9年未完成目标。文章还批评了日产汽车的人事架构问题，称与“两田”相比，日产管理层庞大，组织复杂，沟通效率低下。J.P.摩根的汽车分析师岸本章表示，日产汽车高层的战略眼光“与十几年前相比没有变化”。另有一名日产的管理层对《读卖新闻》透露“建议难以直达决策层”。多名业者指出，日产可能是如今巨头里最具日企“文化糟粕”的企业之一，而作出这类架构上的优化，最少需要4-5年时间。当然，这些说法难免带有一点“秋后算账”的色彩，任何一个曾经辉煌的企业走到这般田地，都会遭遇日产今天所遭受的质疑。有分析人士试图为日产寻找破局的方式，预测日产与本田汽车等其他车企的合作前景。也有预测认为，日产开始寄希望于中国市场，试图通过多样化的业务曲线救国。近几个月，日产及其中国法人开始积极推进企业与中国的合作，与清华大学成立联合研究中心；引进华为鸿蒙技术打造智能座舱；与上海的信息公司签署备忘录，共同开发能源管理系统和车辆到电网（V2G）技术，等等。![]()
▮11月12日，多家中日两国媒体透露，东风日产与华为签订战略合作协议，称将携手打造新车的智能座舱。图：Dongfeng-Nissan
相较于海外舆论集体“唱衰”，日本的汽车媒体人反而对日产保持着相对乐观的态度，毕竟日本人知道，这是在2010年就推出了量贩电动车的“行业领头羊”，在当时，还无人在意特斯拉。日产是否能重拾过去的辉煌？无论如何，留给它的时间不多了。
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