编者按
青春有很多种颜色，其中最亮眼的那一抹，一定是坚定选择并始终热爱着的。在济南地铁有这样一群人，他们扎根一线、热情服务；他们技艺精湛、勇于创新，他们用默默奉献书写着一个个昂扬向上的精彩故事。我们策划推出《运营先锋》系列报道，向大家讲述地铁人背后的故事。
情系家乡
圆梦轨道
刘瑞是土生土长的济南人，大学毕业后一直在南昌铁路局从事轨道线路检修相关工作。听闻家乡正在修建地铁的消息后，他带着对故土的思念和干事创业的热情，于2018年回归家乡投身到济南地铁1号线的运营筹备工作中。
JINAN METRO
“一定要为家乡的地铁建设出一份力。”刘瑞凭着一股“钻劲儿”和“干劲儿”，仔细研读技术资料，综合现场工作实际，对轨道各个部件“细嚼慢咽”，逐步“吃透”。他和班组同事每天穿梭在隧道内，细致开展隐患排查、现场探勘等工作，及时督促建设单位整改销项，确保轨道设备设施功能满足设计和行车要求，全力保障1号线顺利初期运营。
抢抓凌晨几小时
地铁改道1毫米
地铁线路动辄绵延数十公里，对于轨道检修工来说，轨距、水平、高低、方向，各种几何尺寸容许的误差范围也仅是毫米级别。“道岔更是轨道线路的重中之重，道岔护轨与心轨之间的距离（查照间隔、护背距离）即使超标1毫米，也会影响列车运行的稳定性和乘客出行舒适度。”
凌晨的地铁隧道里，一本记录册，两把轨距尺，三人成伍，摆放轨距尺，计算超高，转动转盘……刘瑞和同事们手握道尺，一枕一量，10分钟左右连续弯腰60余次，“+1、-2、0、-1……”一串串数据是他们汗水的凝聚。“改道精度要求达到毫米级，相当于半个硬币的厚度。”像这样的工作，他们每天都要重复无数次。
深夜的隧道
绽放的“烟花”
随着运营里程的不断增加，正线线路尤其是小半径曲线极易发生疲劳造成安全隐患，特别是小半径曲线磨耗较重位置偏下，使用钢轨打磨车作业较为受限，此时，轨道检修工就需要利用钢轨内燃打磨机对打磨车受限区段进行人工打磨，确保打磨精细度。
2023年中旬，刘瑞和同事们攻坚克难、连续奋战，最终啃下线路磨耗问题这块“硬骨头”。“打磨是个技术活，不能打太狠，也不能打太轻，就这个零点几毫米很不好掌握，要提高打磨精细度，就需要人和机器反复磨合。”在使用百斤重的打磨机对钢轨不良处进行打磨抛光时，他一边打磨一边用指尖触摸观察，三四个小时里周而复始地重复着这些动作，始终将打磨精度控制在0.2mm～0.3mm，力争呈现出最完美的“作品”，现场的“火花四溅”犹如在深夜中上演的“烟花盛宴”。
敏锐洞察力并非与生俱来，而是在日复一日的岗位历练和不断自我挑战的训练中逐渐形成的，“刘老师现在仅凭打磨声音就能判断钢轨的平顺度。”刘瑞也成为了同事们口口相传的“钢轨抛光师”。
幽静的隧道里，众多像刘瑞一样的轨道检修工们专注于工作，仔细聆听着每一段轨道、每一个零件的声音，他们像是一群无声的守护者，用专业知识和敏锐洞察力，守护着市民乘客的平安出行路。
