简介
地空数据链是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术，它将飞机与地面的人员和自动化系统有效的联系在一起，可有效的降低航班运行费用，提高航班运行效率。该系统可通过地空数据链自动的传输信息，如飞机当前位置，发动机数据，气象信息，管制指令等。
ACARS报文可以通过以下三种方式进行传输：
(1) 甚高频是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。我司737NG和747都可以使用甚高频进行ACARS传输。
(2) 通信卫星通过卫星网络可以覆盖除极地外的全球，但却相当昂贵。我司747机队可以使用卫星进行ACARS传输，737NG机队没有开通此服务。
(3) 高频网络是新近建立起来的，其目的是为了覆盖通信卫星的死角，我司737NG和747机队都没有启用此项服务。
ACARS地空数据通信系统（飞机通信、寻址与报告系统）分为三大部分，即机载地空数据通信设备，地空数据通信地面网络和地空数据通信系统信息地面处理系统。
（1） 机载地空数据通信设备主要包括：通信管理组件；多功能控制与显示组件或其他显示设备；VHF/HF/卫星收发信机（电台）；打印机。
（2） 地空数据通信地面网络主要包括：VHF地面站（HF地球站/卫星地面接收站）；网络运行控制中心。
（3） 地面处理系统主要包括：航空公司数据通信应用系统，包括飞行运行监控系统，飞机维修与远程状态监控与故障终端系统，地面服务与支持系统等；空中交通管制与服务应用系统，包括飞机起飞前放行系统（PDC），数字式自动化终端区信息服务系统（DATIS），飞行员管制员数据链通信系统（CPDLC）等；公众服务应用系统。
目前机载数据链设备硬件主要为Honeywell和Rockwell Collins厂商提供的产品。我司NG飞机机载设备有Honeywell（B-1313，B-1391，B-1992，B-5663，B-5685，B-5711，B-5403，B-5692）和Rockwell Collins（B-1577,B-1571）两个厂家。
VHF数据通信频率
VHF 空地通信系统的技术特性在国际民航公约附件 10 第 I 卷中做了详细规定,。其频率范围为 117.975-137MHz（实际指配的范围为 118-136.975MHz）；信道间隔为 25KHz（例如显示的中心频率为 1XX.X00，1XX.X25，1XX.X50， 1XX.X75 MHz）
中国地区（含香港、澳门）使用的 VHF 数据通信基频频率 为 131.450MHz；
韩国地区使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.725MHz；
日本地区（不含塞班岛、关岛）使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.450MHz；
塞班岛、关岛地区使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.550MHz；
东南亚地区（含泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、蒙古）使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.450MHz；
印度使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.825MHz；
澳大利亚使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.450MHz；
北美地区（美国、加拿大、墨西哥）使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.550MHz；南美地区使用的 VHF 数据通信基频频率为 131.550MHz；
欧洲和中东地区使用的 VHF 数据通信基频频率主要为 131.825MHz。
常见故障和排故方法
A、频率错误
ACARS目前主要的通讯模式有两种：VDL Mode A 和 VDL Mode 2。
1）在Mode A模式下，ACARS系统会根据飞机目前的位置来自动选择相应的频率（比如在中国地区就是131.450）；而这个位置信息（经度、纬度）的来源有：惯导和ACMS系统的DFDAU，我司B-5403，B-5692这两架飞机设置的位置信号来源就是DFDAU；如果这个位置信号出现了偏差，就有可能导致ACARS系统工作在错误的频率下，此时可以通过重置系统来尝试恢复正确的频率。
a）对于HONEWELL构型的飞机（B-1313，B-1391，B1992，B5663，B5685，B06711，B-5403，B-5692），请参考：737-23-ACARS 常见故障快速处置中步骤对频率进行重置，选择至中国区域的频率（131.450）；需要注意点是：第三套VHF控制面板必须调整在“DATA”位时才能对频率进行设置，如果调整在其它频率位置（哪怕是131.450）是没有办法设置频率的
在重置完成，频率恢复正常后，请等待2分钟左右，再去进行通讯测试；最后务必将地区选择模式重新设置在“AUTOMATIC”位，避免飞机在后续运行中无法自动切换频率
b）对于COLLINS构型的飞机，请参考以下方法进行频率的检查和设置，确保通讯频率正确
首先CDU中进入ACARS页面
进入MISC MENU页面
点击进入PASSWORD页面，密码为图中红框内的4位数组
点击进入VHF SCAN页面
上面两张图中大写字体为目前选中的基站，小写字体为未选中的基站，将其中CHINA选中并取消掉其他基站。
返回进入ACARS -LINK STATUS
点击进入人工设置
选中中国频率，返回上级页面，是否频率变为131.45或者131.55MHZ
2）在VDL Mode 2模式下，通讯频率为136.975；
VDL Mode 2是一种更新更快的模式，我国所有地区都已经支持了这种模式，正常情况下，都是可以进行数据通讯的。我司HONEWELL构型的飞机都已经支持了这种模式，但由于软件和硬件版本较低，如果飞机已经工作在了这种模式下，是没有办法人工切换回Mode A模式的，只有在Mode 2通讯失效的时候，才会自动切换回Mode A模式。在日常运行中，如果碰到在该频率下无法接收/发送信息，请搜集一下飞机号，地点，时间，航班号，飞机具体现象视频或者照片，反馈至工程部，以便进一步分析。
B、ACARS CMU故障导致FMC按键响应慢或者闪烁
有时候CMU过多的缓存数据，有时候可能导致FMC响应时间显著降低，这时候MCDU的选项可能会变的响应很慢或者闪烁，FMC地图数据可能无法更新，从而导致MAP故障旗出现。
此时可以尝试重置CMU，具体方法：在CMU前面板上连续按住RESET按钮5秒钟，看到组件前面板上的“MU PASS, HW FAIL, LOAD SW, XFER BUSY, XFER COMP, XFER FAIL and APM FAIL“灯都短时亮一下后，松开RESET按钮，等待一分钟后，确保“HW FAIL, LOAD SW, XFER BUSY, XFER COMP, XFER FAIL and APM FAIL”灯熄灭，“MU PASS”灯点亮，最后再去检查FMC的是否恢复正常。
C、ACARS页面上显示“CHECK TRANSPONDER I/F”
该信息为ATC应答机未工作在相应的方式下引起，此时只需将ATC面板上的方式选择不要设置在“STBY, TA/RA, 或者TA ONLY”模式下即可。
总结
中国地区的主要频率为131.450和136.975，注意检查飞机是不是错误的工作在其它地区的频率下
HONEWELL和COLLINS构型差异需要注意，设置频率步骤不一样；HONEWELL构型的飞机在完成重置之后，务必将频率切换回“AUTOMATIC”位
如果飞机工作在VDL Mode 2模式下（频率为136.975）发生无法通讯的情况，请收集相关信息至技术组。
