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大家聽說了嘛，繼高德後，又有網約車平台要來香港了！TADA行政總裁Sean Kim在接受港媒訪問時指出，有意在今年11月來港，又因TADA早前已在新加坡及泰國取得網約車平台經營牌照，初步打算在港沿用「泰國模式」，即與本地的士公司合作，暫時計劃規模達3000、4000輛車。談及TADA來港發展的原因，Sean Kim表示，香港和新加坡在社會、經濟巿場上有許多相似之處，相信可將經驗套用到香港；同時，「香港作為發展先進地區，也有較多的納稅人，商業價值亦更高。」過往曾多次赴港公幹的Sean Kim有不少「搭的士」的回憶，「去年我帶著孩子來香港遊玩時，也選用網約車平台叫車，因行程早已設定，更為方便，這也讓我意識到香港的網約車商機。」有新鮮血液注入是好事，可香港本地也有發展多年的網約車營辦商，TADA想與其競爭，又有哪些優勢？![]()
Sean Kim指出，其他平台向司機索取20%至30%的佣金，相信TADA的「零佣金」政策可吸引更多司機進駐，且在供應、需求及平台支援上有信心做得更好。他認為，在新加坡的成功經驗，也可作為在港發展的「參考書」。7月8日，運輸及物流局規管網約車平台研究出爐，建議透過法例明確地以牌照及若幹發牌條件方式，規管網約車平台公司，目標在2025年訂定立法建議。7月12日，立法會交通事務委員會開會討論打擊非法出租或取酬載客及規管網約出租汽車平台的研究。會上，運輸及物流局局長林世雄表示，當局正抓緊時間全力進行兩方面工作，一方面是為規管網約平台訂定立法建議，另一方面是完善打擊非法出租或取酬載客法例。運輸署署長李頌恩亦於昨日（7月15日）表示，網約車合法化與否，需研究長遠交通發展，「不是什麽車都可以提供網約服務。」李頌恩表示，會參考外地做法，包括領牌的相關企業是否要本地註冊，以及有本地負責人等，以作平台規管的立法建議。她還提到，外地有就規管網約車平台的地方，對於平台數目有否規限的做法不一，未來主要會就牌照數目、車輛數目，以及市民對於非的士車輛類型的需求等，啟動後續研究。對於是否應該用出租汽車許可證規管網約車，她亦認為要再作深入研究。李頌恩強調，一旦網約車合法化，市民養車成本改變，或會透過加入網約車增加收入，故需要先啟動研究，平衡長遠交通的發展，避免增加道路負荷。截至現時，關於網約車規管的車輛類別、數量、平台及司機相關牌證等要求，仍未有定案。而有趣的是，這邊政府正忙著研究規管細節，那邊原本「物美價廉」的網約車居然悄悄漲價了⋯⋯![]()
據悉，Uber香港近日向Uber司機發出通知，稱為配合整體市場變化，於7月14日起調整平台車資。平台供應的車型包括Uber Taxi、UberX、Assist、Uber Pet、Comfort、UberXL、Black均會加價，主要加價的項目為「最低車資」、「每公里收費」以及「預約費」。以香港島及九龍區收費為例，經四舍五入計算，Uber Taxi的最低車資由31元（港幣，下同）加至41元、UberX則由39元加至41元。預約費亦有明顯加幅，Uber Taxi由7元加至7.5元、Uber X及Comfort更由11元加至16元，大增45%。另外，每公里收費也有少量升幅。雖然此次加價預約費大增，但多出來的錢進的卻不是司機的口袋。「預約費」是每次乘客在Uber平台叫車的費用，如果乘客臨時取消訂單，平台將向司機支付預約費。不過，當完成交易，這筆費用則是由平台收取。Uber此番漲價很可能導致客源流失，TADA入駐香港市場說不定還能撿上漏；但特區政府規管網約車政策尚未出台，不知會否令網約車的未來發展存有變數⋯⋯對此，Sean Kim認為，因初步計劃與本地的士公司合作，而的士牌照早已合法，作為連接的士司機和乘客的平台，相信不會因政策變化而影響其進駐。不過，他希望特區政府不要採用澳門做法，即只允許由當局認可的單一平台營運網約車服務，「網約車可提供便利，且是能促進當地經濟增長的技術，禁止和限制營辦商參與，是很難理解的。」Sean Kim指，從新聞中看到特區政府將發出5個的士車隊牌照，認同是一種進步，亦反映當局能看到巿民需求，具有監管能力。他還以韓國的網約車發展舉例，認為韓國本身有8至10個網約車平台，不同平台的車種和服務不盡相同，屬良性競爭，不應剝奪任何一種乘客需求。他強調，TADA作為交通生態系統的一部分，也會盡力配合監管部門，相信當局亦正努力尋求「更好的解決方案」，以平衡司機、乘客及平台的利益。
（本文圖片來自星島、商台、港台、Uber、香港文匯報及網絡）
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