日前，有外媒报道称，欧盟准备强迫中国电动汽车企业交出核心技术，至于理由，按照欧盟的说法就是，这与欧盟严格的清洁技术贸易制度有关。如果中国车企妥协，欧盟就会对该品牌予以补贴，但如果中国车企不妥协，那欧盟就会对该品牌继续征收高达35.3%关税。不难看出，欧盟此举就是在使用政治手段，逼迫中国车企交出技术。但这并非欧盟首番强抢中国电车的核心技术。
早在年中那会儿，欧盟就以所谓的中国电动车产能过剩为由，对中国电车发起了反补贴调查。中国车企为了开拓欧洲市场，为了让欧方看得清楚，更是为了自证清白，中企对欧方发起的这个调查，也都十分配合，整理出了上万页的材料。这些材料都在证明，中国车企之所以有今天的成绩，根本就不存在所谓的补贴，而是源于技术和效率。
但即便如此，欧方竟还是以所谓的材料不足为由，要求中企提交包括电池配方、供应链布局信息等在内的更多材料。这些材料与欧方想要调查的所谓反补贴内容毫不相干，但却涉及电动汽车制造的核心技术。中企自然不会让欧盟得逞，没能得偿所愿的欧盟或是恼羞成怒，在不久后，就将对华电动汽车加征关税的靴子彻底落地。所以我们有理由怀疑，欧盟这一次强逼无果后，很有可能对中国电动汽车进入欧洲市场制造更多的障碍。就在欧盟对中国车企苦苦相逼，话音刚落之际，德方却发声了。
德方声称，欧盟对中国电动汽车加征关税的这一决定，带有贸易保护主义色彩，而任何贸易战，都是不可承受之重。随后德方还将自己与欧盟做切割，声称，欧盟说这些措施，是在保护欧洲汽车行业，但德国车企并不想得到这样的保护。就连德国总理朔尔茨也多次表态，强烈反对欧盟对中国加税的官方措辞，并强调开放市场的重要性。
在欧盟强调统一的背景下，德方为何会成为一股清流呢？两方面原因，一方面在于，德国本身就是汽车生产大国，德国汽车制造业离不开中国市场；另一方面，中德经济合作密切，据德国联邦统计局数据显示，2023年，中国连续8年成为德国最重要的贸易伙伴，两国之间的货物进出口总额高达2531亿欧元。都说经济基础决定上层建筑，中德之间如此巨大的经济合作，这注定了中德关系坏不到哪去，翻脸更是不可能的事。
这一次的G20峰会上，朔尔茨便找上了中方，和中方高层举行了会晤。会晤中，朔尔茨提出了两大愿景，一是希望同中方进一步发展全方位战略伙伴关系，加强双多边对话合作，妥善解决分歧，实现互利共赢。朔尔茨虽然没明说，但他暗示中德联合的意思非常明显。二是希望中欧通过对话谈判，尽快解决电动汽车问题，德方愿就此作出积极努力。德方愿意充当中欧矛盾的润滑剂，这是个好事。
中欧双方通过谈判、寻求妥善解决争端的可能性也确实存在，毕竟，双方谈判的大门都没有关闭。这说明，双方都还想谈。但问题的关键在于，欧方能否拿出与中方相向而行的诚意。都说政治是妥协的艺术，这句话是没错，但欧盟必须明白，不可能总是要中方先释放善意。
