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这台奔驰EQE是去年5月份提的，到现在快到一年半时间了。虽然提车时间说起来并不算长，但这一年多时间里，各大中国新能源厂商出新款车的速度令人目不暇接，像是小米SU7、极氪007等车型的热度我也看到了，车子的性能、配置、智能化等方面也是越来丰富，也有朋友问我提了奔驰EQE后悔么，我就根据我这一年多的使用情况聊聊吧。
先说结论，提了这台奔驰EQE到今天为止，我并不后悔。主要是以下几个方面原因：
第一是外观内饰方面，奔驰EQE给到了我喜欢的设计感与豪华感。咱们有一说一，奔驰EQE包括EQS在内，这套外型设计风格一出来的时候，很多人会看不习惯，认为太前卫或者说少了点奔驰原有的“大气”。但就我来说，这个风格我还是看着挺顺眼的。
毕竟在我看来，纯电车型就该跟燃油车有明显却别，像是BBA里的另外一家，电车跟油车差不多一个样，我觉得是有点“偷懒”的。然后就是将风阻优化与设计结合的比较协调，这个在纯电车型里，奔驰EQE做的也是很好的，毕竟也有中国厂商追求低风阻的外观设计被喷的很惨，大家都知道是什么车我也不点名了。
我之前买车时也考虑过model3，当时是被那“简约”的内饰劝退，奔驰EQE的这套内饰设计，放到今天来看依旧能打，设计详略得当，该有的物理按键合理保留，有些功能则放在大屏常驻或者通过语音控制。
现在大家都在卷“冰箱、电视、大沙发”之类的，料是堆上去了，怎么搭还是得继续精益求精。就跟家里装修一样，你全买大牌、全上高科技，但没有个主次结合之类的设计感，弄一堆放那也不显高档。
第二是驾驶感，奔驰EQE是我在燃油车跟电车之间开起来无缝切换的车型。这一年多也开过朋友的其他纯电车，在油门调校平顺方面，我觉得还是EQE开着更舒服。
加速时的感觉不突兀，没有那种让人不舒服的傻快，而是线性的加速感。同理在动能回收以及刹车脚感方面，EQE也调校的很舒服，偶尔有点弹簧脚也不像其他电车一样，很容易让人产生晕车的感觉。
底盘方面调的比燃油车是要硬一点，但总体还是舒适性取向，有后轮转向在城区开起来很灵活，不像在开大车。虽然整车重量要比燃油车重很多，但实际开起来比我的老E级要更轻快灵活。
官方CLTC续航717KM，跑高速会顶着限速10%上下的速度开，亲测可以跑到600多的真实续航，奔驰EQE的续航是真的很扎实，城区日常能耗控制在15之内，奔驰三电系统的实力还是值得肯定的。车道保持，自动变道，自动泊车等辅助驾驶功能都挺好用的，车道保持自动跟车对比特斯拉会更从容，打灯变道也是非常顺滑。虽然没有上激光雷达，但目前为止是够用且好用的。
当然，奔驰EQE作为一台两年之前上市的车型，比起现在的一些新能源车也有一些劣势的部分。比如说车机，奔驰的车机相对封闭，如果放在传统燃油车中算比较能打，但对比现今国产新势力还是有差距，功能相对少一些，自带的第三方软件界面也不是很友好，生态方面还有很大升级空间。乘坐舒适方面的问题，就是第二排靠背角度偏直，长时间乘坐舒适性一般，期待奔驰EQE新款能加上二排座椅电动调节吧。
目前国内的新能源汽车市场无疑是全球最内卷的市场，各大厂商拼配置，拼花样，拼价格，拼营销，创新不断价格持续下探，这些确实造福了消费者。传统豪华品牌在新能源汽车领域，有些地方确实没有国内品牌的节奏更快，这也是不争的实事，也导致了BBA的纯电车型有时被调侃“杂牌电动”……
其实对于个人的购车需求，奔驰EQE的豪华内饰，驾控舒适度以及品牌均能切中我的需求与偏好，并且这挺长一段时间的使用下来，绝大部分我都是满意的。并没有所谓的智商税，只是个人的喜好不同，买这台奔驰EQE回家，我并不后悔。
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