日产将对泰国工厂展开人员调整（11月22日，曼谷郊外）
截至11月22日，约有20个中国汽车品牌已进入或宣布将进入泰国市场，一年内几乎翻番。而日产在泰国销量降低，计划实施约1000人规模的裁员和调岗。中国车企的门店直接替换掉日产销售门店的情况接连不断……
在东南亚的汽车产业中心——泰国，日产汽车计划到2025年秋季实施约1000人规模的裁员和调岗。比亚迪等中国企业正以日产为中心，瞄准市场份额较低的日资品牌展开狙击，瓦解其销售网络。日本企业在泰国的困境对周边其他东南亚国家也将产生影响。
当地时间11月22日上午8点过后，位于泰国首都曼谷郊外的日产泰国工厂前。一名在职超过10年的泰国男员工谈到裁员计划时表示：“公司没有充分说明。开工率大降，情况严峻”。
日产在泰国拥有两处整车工厂。根据调查公司Marklines的数据，合计产能最高为年产37万辆，生产皮卡车型“纳瓦拉”及混合动力款“劲客（Kicks）”等。
此次的人员调整措施将部分中止产能约为22万辆的第一工厂的生产，把生产集中到相对较新的第二工厂。目的是削减产能，提升盈利能力。
日产1952年进入泰国市场，在日本汽车巨头中最早。从1950年代后期到60年代，日产与丰田共同推动了泰国汽车产业的发展。
日产与当地财团暹罗汽车集团（Siam Motors Group）合作，扩大了“达特桑”等品牌业务，但由于90年代的经营危机等而在竞争中落后。2016年，日产向在东南亚具有优势的三菱汽车出资34%，使得泰国对日产的重要性相对降低。
根据丰田泰国法人统计的泰国销量数据，日产2023年的销量为1万6423辆，降至2018年4分之1以下。SUV“奇骏（X-TRAIL）”等主力车型在泰国的生产和销售已结束。由于车型少，客户流失加剧。
加剧这一困境的是自2022年起中国车企大规模进入泰国市场。泰国政府推出最高15万泰铢（约合人民币31545元）的纯电动汽车（EV）购车补贴后，比亚迪、上汽集团旗下的“MG”、长城汽车等纷纷扩大了在泰国的销售。截至11月22日，约有20个中国品牌已进入或宣布将进入泰国市场，一年内几乎翻番。
中国车企为了扩大销售瞄准了日产的经销网络。日系大型车企的一位驻泰国高管指出，“日产的销售店被改换成了中国车企的销售店”。
日产的销售店拥有很长的历史和经验，但因日产的市场份额急剧下降，很容易被拉拢到中方阵营。作为谈判筹码，中国大型车企还承担销售店的改造费用等，直接替换掉日产门店的情况接连不断。
据泰国的日产相关人士透露，销售店数量在高峰期曾超过200家。截至2024年4月已减少到约140家。日产销售店的员工人数也减少8成，降至约700人。销售店的员工一般采用提成制，不少人跳槽到了中国车企的销售店。
由于日产的销售陷入困境，在泰国的产能出现过剩。日产的一家供应商透露：“零部件的去向变成（其他国家），其实之前就有征兆”。、
其他日本车企也在泰国陷入苦战。本田7月表示，将在2025年之前合并泰国的两处整车工厂，把产能降至一半以下。铃木决定退出始于2012年的泰国当地生产，斯巴鲁也将关闭泰国的合资工厂。
丰田和五十铃凭借着被称为泰国“国民车”的皮卡提高了存在感。与之不同，主要销售乘用车的本田、铃木等因中国车企进驻泰国受到更大影响。因汽车贷款审批变得严格等原因，泰国市场已趋于萎缩，如今更是雪上加霜。
除了日产之外，铃木、马自达、三菱等的销售店也出现了改换成中国车企销售店的动向。泰国每年销售约350万辆汽车，是预测东南亚前景的重要市场。日本车企在这一根据地遭遇的困境可能会波及周边国家。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉、落合修平 曼谷
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