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比亚迪要求供应商降价10%的消息在业内掀起轩然大波。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞作出回应，表示这是基于规模化采购提出的降价目标，双方可以协商推进，并非强制要求。
可供应商们却对这一降价要求表达了强烈不满。
1.
年降成惯例，但10%太狠！
汽车圈里"年降"可不是什么新鲜事。
但这次比亚迪甩出的10%降价目标着实让不少供应商背后直冒冷汗。
根据流传的《2025年比亚迪乘用车降本要求》邮件显示，比亚迪计划从2025年1月1日起对供应商实施降价，要求在12月15日前通过SRM系统报出降后价格。
行业专家指出，虽说年度降价是行业通行做法，但10%的降幅在业内实属罕见，这种力度可能会引发供应商之间的恶性竞争。
2.
销量创新高，供应商叫苦不迭
比亚迪最新业绩相当亮眼。
10月新能源汽车销量首次突破50万辆大关，创下历史新高。
1-10月新能源汽车销量更是达到325.05万辆，同比增长36.49%。
第三季度财报显示营收2011.25亿元，同比增长24.04%；净利润116.07亿元，同比增长11.47%。
这样的成绩单背后，供应商却在苦苦支撑。部分供应商反映比亚迪不仅要降价，还存在结款周期长、以货抵债等问题，加重了他们的资金压力。
他们呼吁比亚迪作为行业龙头，应该停止无底线压榨，推动供应链良性发展。
3.
价格战愈演愈烈，供应链压力山大
这几年，汽车行业的价格战可谓是打得火热。
头豹研究院的数据显示，供应商的日子越来越不好过。
以蔚来为例，应付账款清算周期从2021年的197天飙升至2023年底的295天，小鹏的付款周期也从179天涨到221天。
工信部主管的文章也指出，新能源补贴退坡加上特斯拉的"鲶鱼效应"，让整个行业陷入了价格战的漩涡。整车厂为了降本增效，不可避免地把压力转嫁给供应商。中低端、同质化严重的零部件厂商日子更难过，面临被市场淘汰的风险。
比亚迪这波降价风波虽说还在发酵，但已经引发了供应链上下游的激烈讨论。作为新能源汽车领域的领头羊，比亚迪的每一个动作都牵动着整个产业链的神经。
✨愿每一位看到这篇文章的人，都能前程似锦，万事如意！心想事成，身体健康！
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