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政策监管越来越严，但在加速淘汰老旧车辆方面，当前也是企业利好期。
日前，生态环境部部长黄润秋赴河北省邯郸市、邢台市调研大气污染防治工作，现场检查了重型柴油货车排放问题。
从现场报道以及公开信息中可以看到，此次调研重点检查重型柴油货车垫高温度传感器、断开氮氧化物传感器电路等破坏污染控制装置问题。黄润秋现场对破坏污染控制装置、篡改OBD（车载排放诊断系统）、使用尿素作弊器等弄虚作假方式违法排放大气污染物问题也给予了高端关注。
为什么对重型货车的排放问题高度关注呢？这释放了什么样的信号？从一些公开信息中，我们可以窥探一斑。
根据生态环境部机动车排污监控中心统计的柴油车污染物排放情况，全国年度柴油车CO、HC、NOX、PM排放量分别为103.6万吨、15.3万吨、456.1万吨、5.0万吨，占汽车排放总量的15.5%、8.9%、88.4%、99%以上。笔者注意到，柴油车排放的NOx和PM占到汽车排放总量的近90%和近100%，而氮氧化物NOx和细颗粒物PM是造成雾霾和危害人体健康的重要来源。
此外，根据2023年初上牌数据统计，按照排放阶段划分国五车辆近478万辆，国四车辆约106万辆，国三车辆约100万辆，国六近60万辆，分别占比约63%、14%、14%和8%。
从不同排放标准柴油货车污染物排放量分担率来看，按排放标准分类，国III及以前排放标准柴油货车四项污染物（CO、HC、NOx、PM）排放量分别为25.5万吨5.8万吨、86.1万吨、1.6万吨；国IV排放标准柴油货车四项污染物排放量分别为31.0万吨4.2万吨、146.7万吨、1.3万吨；国V排放标准柴油货车四项污染物排放量分别为34.9万吨、3.6万吨、159.4万吨、1.3万吨；国VI排放标准柴油货车四项污染物排放量分别为4.7万吨、0.4万吨、11.8万吨、0.3万吨。
显而易见，低阶段排放标准柴油车排放分担率非常高，淘汰老旧柴油车、鼓励国六标准柴油车和新能源货车使用率成为近年来的重点攻坚目标。
此次环境生态部部长黄润秋亲临现场，也反映出了国家对防治重型货车排放问题的高度重视，明确释放了加强监管和执法的信号，剑指物流和企业等货运用车大户，加强对重型货车的监督管理。
在此次调研的第二天，交通运输部、财政部发布了关于实施老旧营运货车报废更新的通知，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴，标志着货车领域以旧换新真正有了真金白银的支持和有力的政策引导。同时，地方政府也推出了各类补贴优惠政策鼓励货车更新换代。
在强监管执法背景下，对车企以及重型柴油货车用户也提出了更高要求。一方面，车企要严格按照排放法规标定、强化一致性监督，不能给市场和用户留下纰漏。另一方面，用户也要严格落实企业清洁运输管控要求，加强合规管理、合规使用尿素等检查，强化车辆排放管控和日常运行管理，严禁重型柴油货车环境违法行为。
此次防治行动，对企业是一场考验，也是一场利好。如果利用好当前政策，对企业加速淘汰落后高排放车辆是一个最佳时期。
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