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过去，每当提及电动卡车，人们总会质疑其续航能力：“电动卡车？那行吗？才200公里续航，能跑多远？”然而，短短几年间，电动卡车已经迅速普及，如今在路上看到绿牌或黄绿牌的卡车已变得司空见惯，这标志着人们的用车理念正在逐渐发生变化。
从去年开始，道路上的电动卡车数量显著增多。这一变化不仅源于多地强制要求城市渣土车使用纯电动，更因为城市物流轻卡也开始逐渐普及纯电动技术。此外，一些地区用于专线运输的牵引车、载货车也开始采购纯电动车辆。那么，与传统能源车相比，电车究竟有何优势，又存在哪些局限呢？首先，在高出勤率下，电车的成本更低。许多短途运输的卡车，虽然单趟距离可能只有几十公里到200公里不等，但行驶趟数却非常频繁。例如，上百公里的运输有时一天能跑到2-3趟，而几十公里的短途运输则可能一天跑到6趟。这样算下来，一年下来行驶的公里数并不比长途卡车少。以最常见的运输砂石料的半挂牵引车为例，假设两种车辆除了能源类型外，其他配置均相同。传统柴油牵引车售价约30万元，而纯电动牵引车售价约60万元，售价比柴油车高出一倍，看似成本高昂。然而，以年行驶20万公里计算，柴油车平均油耗为33L/100km，每升柴油按6元计算；而纯电动车平均电耗为120kW·h/100km，每度电按1元计算。那么，柴油车每年的燃料成本高达39.6万元，而纯电车每年的能耗成本仅为24万元。
由此可见，一年纯电车的运营成本就要比柴油车少15.6万元。虽然购车成本相差30万元，但两年内即可持平。从第三年开始，纯电车每年将比柴油车节省15.6万元的能耗费用，这还不包括尿素、车辆保养等其他费用。如果年行驶里程达到30万公里，这个持平时间还会进一步提前。除了能耗成本的优势外，电动卡车还享有地方政策的倾斜、环保监管的压力以及城市通行的路权等优势。购置新能源卡车时，不少地区都提供补贴政策，因此车队和物流公司购置新能源卡车的成本并没有那么高。如果购置数量多，还可以享受主机厂和地区政策的叠加优惠，进一步节省费用。此外，现在很多城市对于在城市道路上行驶或在城市工业产业园区行驶的卡车提出了更高的要求，如更高的环保标准或必须使用纯电动卡车等。这些法规条例和环保监管的压力也促使车队老板转变观念，购置纯电动卡车。而在一些地区，城市道路通行对于卡车的限制也会因能源种类而有所差异。例如，南京、苏州、杭州等城市的部分道路不允许传统能源卡车通行，但允许新能源卡车通行。这使得城市配送的轻型卡车在长三角地区某些城市行驶时，纯电动卡车具有更大的优势，而柴油卡车则可能面临限行。如今，不仅在乘用车领域，用户已经转变观念开始大批量购买和使用新能源汽车；在卡车领域，新能源汽车的优势也在不断渗透和改变传统用车观念。相信随着电动汽车技术的不断成熟和进步，未来人们的用车理念将变得更加科学和理性，能够根据实际情况选择合适的能源类型，而不是像现在这样过度依赖某一种能源类型。
