在统计中，巴西将其卡车分为五种类型，分别是微卡、轻卡、中卡、中重卡以及重卡。
作为世界第五大国（按面积），巴西地理差异显著，经济中心之间距离遥远，因此长途运输需求巨大。与此同时，巴西是全球主要的农产品出口国之一，如大豆、甘蔗、牛肉、禽肉、咖啡等，这些产品的运输严重依赖重型卡车，从农场运往加工中心、港口直至国际市场。此外，巴西也是重要的矿产生产国，如铁矿石、铝土矿和黄金等，矿业同样需要大量重型卡车进行原材料的运输。因此，重型以及中重型卡车也就成为巴西道路运输的“主力军”。
巴西的卡车市场庞大，但巴西本土却缺乏强大的卡车制造工业，因此巴西市场几乎被欧美的卡车品牌所占据。
从上牌数量来看，今年前十一个月中，两家瑞典卡车企业——沃尔沃和斯堪尼亚的上牌数量分别位居前两位，具体为16765辆和15819辆。这两家瑞典企业在巴西市场已深耕多年，其中斯堪尼亚自1957年便进入巴西，而沃尔沃则从20世纪70年代初就开始在巴西销售卡车，并且它们都在当地设立了生产工厂。
经过多年在巴西市场的经营，这两家企业已对其车辆进行了适应性调整，以满足巴西市场的特定需求。这些调整包括改变卡车的尺寸、重量和发动机规格，以更好地适应当地的道路条件和常见的货物运输类型。例如，斯堪尼亚已经开发出特别适用于巴西农业和采矿行业的卡车。
梅赛德斯-奔驰、达夫、曼以及依维柯则分别位列重卡上牌数量的第三至第六位。
巴西的卡车市场几乎完全处于国际品牌的垄断之下。国际品牌在巴西市场深耕多年，拥有较高的市场份额和客户认可度，因此，进口卡车要想打入巴西市场并不容易。
根据巴西汽车工业协会的统计数据，今年1月至11月，巴西进口卡车的总数为6442辆。其中，以微卡为主，前11个月共进口微卡5705辆，占所有进口卡车的88.56%。
然而，巴西汽车工业协会并未具体公布各进口卡车的品牌分布，因此从数据上无法直接看到中国品牌出口巴西的详细情况。不过，从公开的信息来看，2024年中国重汽、福田汽车、江汽集团等中国企业均成功将其卡车产品出口至巴西。
⟪专 用 汽 车⟫ 杂 志 社 出 品
