工信部征求意见：电动自行车最高设计车速不应超过25km/h据工信部网站消息，按照国务院全国电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，工业和信息化部会同公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局，开展强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018，以下简称《技术规范》）修订工作。我国是电动自行车生产、销售大国，社会保有量超3.5亿辆，2023年规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。当前，电动自行车已成为群众日常出行的重要交通工具，但在多年发展中，电动自行车行业也出现了产品本质安全水平不高、违规篡改现象普遍、企业质量保证能力不足、产业结构不合理等问题，特别是近年来电动自行车火灾事故频发，严重威胁人民群众生命财产安全，亟需通过对《技术规范》的修订，提升产品本质安全水平，保护人民群众生命财产安全，促进行业规范有序发展。在本次修订过程中，按照“有利于防范火灾事故、有利于减少交通安全隐患、有利于满足消费者日常出行需求、有利于推动行业高质量发展”的原则，组织电动自行车相关科研机构、检测机构、生产企业、高等院校、行业组织、消费者组织、基层管理部门等方面的代表成立标准修订专家组，在大量试验验证、现场调研和统计分析基础上，对现行标准文本进行反复修改和打磨，形成了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》。与现行标准相比，本次征求意见稿主要有以下几方面的改进和提升：一是提高防火阻燃性能。完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求和试验方法，限制塑料件使用比例，从而降低火灾风险、提高消防安全性能；同时要求整车编码应采用耐高温永久性标识，便于加强全链条监管和火灾事故溯源调查处理。二是更好保障消费者骑行安全。优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，有效防范车辆超速行驶；同时加严制动距离要求，减少碰撞事故发生。三是满足消费者日常出行需求。考虑到近年来消费者出行半径逐渐扩大和铅蓄电池能量密度较低的特点，将铅蓄电池车型的整车重量限值由55 kg放宽至63 kg，提升产品实用性；允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本，也为消费者提供更多车型选择。四是防范非法改装行为。从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间。五是推动行业高质量发展。增加对电动自行车企业生产装备和检测能力的要求，推动企业提升质量保证能力和产品一致性；要求车辆具备北斗定位和动态安全监测功能，提高产品信息化水平和安全风险防范能力。本次公开征求意见结束后，工业和信息化部将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，并按程序加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。https://news.cctv.com/2024/09/19/ARTI6aBIXohqS9iQDpVDOLZI240919.shtml欧耶短评：电动自行车是最便宜的非人力交通工具，可能都没有之一。首先它不需要驾驶员考驾照，其次更没几个人为它上保险，主打的就是能省则省。因此国家出台这方面的标准在制造层面严管个人是支持的，并且认为这种策略对改善整个电自生态是有效的。可能有人会说强制安装北斗进行安全监控侵犯隐私云云，殊不知多少人将电自称之为“电鸡”，看到这些到处乱窜的两轮车恨得牙痒痒，他们巴不得国家将所有两轮车全部取缔。因此在这方面电自用户除了热心网友之外好像没有多少朋友可以争取。其次，谈及隐私，我们每个人的手机都有定位功能；手机号都是实名的；很多汽车也都自带定位监测；你跑步、导航、点外卖、订机酒、打卡、乃至于扫码支付，都在泄露自己的隐私给他人，这是数字时代整个社会高效运转的代价，面对这种情况，我们只能寄希望于国家对于公民隐私的保护能再上一层楼了。
