关注评审的有效性和判断整改效果、问题关闭的及时性：
1、不同车型针对不同消费群体，选择什么样的主流方向？
→OEM端是否明确车型定位、市场受众目标？
→男性or女性，身高区间，上下肢比例区间，体重区间，坐姿习惯等都是影响舒适性主观感受的关键因素；
→匹配到产品上坐垫长短、靠背宽度、靠背按摩点位置（10点、8点的有效性？上部的点位基本在肩胛骨的位置，按摩并不造成舒适性享受，甚至是有点难受、疼痛）、头枕位置等因身型差异感受差异巨大的点；
2、主流方向确认，主观评审挑选人体参数匹配的评审者，作为主流评审问题的反馈，以及产品舒适性整改的方向；
3、不同轮次的舒适性样件留样，每轮评审CO相同的审评者，并针对性关注改善点改善效果；
4、更多内部熟悉客户体验关注点的舒适性专家，培养针对不同客户的评审和评价体系，并持续迭代（记录客户主流评审者的基础数据和关注点，比如张总，168cm，上下肢比例~4：6，65kg；关注二排靠背支撑性，肩颈部分感觉比较空，缺乏支撑）；
5、行业从业者客户与终端客户的同步同一产品的主观舒适性感受评价对比，聚焦终端用户的声音；
→行业从业者客户因其固有的产品专业性偏见，对产品的认知大大高于终端用户，所以从业者会对有些问题更加敏感、苛刻，但其不一定与终端客户的关注点和诉求相匹配，甚至其完全不能代表终端客户的诉求，严重时甚至带偏产品的市场定位；
→行业从业者客户更多聚焦在安全、功能、法规的底线，这也是产品对市场最基本的保障，对舒适性也欠缺系统性认知和评价手段；
6、关注benchmark车型、同级别同价位车型舒适性对比（客观数据+主观感受）；
→客观数据包括不局限：坐垫的硬度参数、尺寸参数；侧包围的发泡硬度参数、支撑范围尺寸参数；头枕的硬度参数、尺寸参数；理论最佳舒适性体验覆盖的人体参数范围（臀部尺寸、腰部尺寸、肩颈部尺寸、体重、脖子长度、头部距离坐垫的长度等等）；
真是客户需求案例参考：
静态指标：
1、扫描报告（与CAS差异≤3mm）
2、H点报告
3、面料参数
4、复合层硬度参数
5、发泡硬度参数（测量压陷硬度）
6、内部验收舒适性验收报告
→主观感受数据化：组建“金屁股”“金耳朵”等专业评审者队伍，基于各项指标阶梯评价表对应定义打分，最后加权算法给出综合评分；
7、是否可以引入类似AGR的专业认证，将主观感受进一步直观化、客观化、数据化、权威化，也降低消费者的学习能力要求，让消费者更容易感受、判断和接受；
补充评价表案例：
AI：汽车座椅的主观舒适性评价是一个复杂而细致的过程，它涉及到多个维度和因素。以下是一些关键的步骤和方法：
1. **确定评估人群**：
- 样本数量应足够多以反映真实反馈，推荐样本数量为50人左右[^2^]。
- 身高应覆盖广泛范围，如从150cm到188cm，并按SAE人体百分位5%、50%及95%进行分类。
2. **确定主观评估内容**：
- 评估内容可能包括座椅的柔软度、贴合感、支撑性和防疲劳性等六个维度。
- 具体评估项目可能包括背部评分（从背部到腰部到大腿前部，共分为1-9个区域）和臀部评分（相同感受的10-15区域）。
3. **使用主观评价评分表**：
- 制定详细的主观评价评分表，由受试者填写，包括受试者的信息和对座椅的主观评价。
- 评分表可以设计为不同舒适度等级，如“No discomfort”、“Slightdiscomfort”、“Mediumdiscomfort”和“Severe discomfort”，并对应不同的分数范围。
4. **进行实际测试**：
- 在驾驶模拟器或实际车辆中进行测试，确保测试环境尽可能接近真实驾驶情况。
- 测试时，让受试者坐在座椅上一段时间（如5分钟以上），以确保数据准确性。
5. **收集和分析数据**：
- 收集受试者的主观评价数据，包括他们对座椅各区域的舒适度评分。
- 对数据进行数值分析，通过数学方法客观化，形成座椅舒适性函数。
6. **建立数据库**：
- 将所有座椅评价者的压力云图数据和主观打分结果汇总，形成数据库。
- 根据座椅权威评价师的评价打分，筛除掉所有评价结果差异大的云图和打分，确保数据的可靠性。
7. **应用数学模型**：
- 结合大量汽车座椅舒适性主观评价试验结果中的打分和相对应人体压力数据，建立汽车座椅舒适性客观数据与主观评价分数间的不确定数学关系——区间关系。
- 使用这种数学关系来评估座椅的舒适性，并为座椅改进性设计提供理论指导。
需要注意的是，主观舒适性评价受到多种因素的影响，包括个人的身材、体重、驾驶习惯以及座椅的设计特点等。因此，在进行主观舒适性评价时，需要综合考虑这些因素，并尽量确保测试条件的一致性和可比性。
此外，虽然主观舒适性评价是评估汽车座椅舒适性的重要方法之一，但它也存在一定的局限性。为了更全面地评估座椅的舒适性，还可以结合客观评价方法，如测量座椅的振动传递率、固有频率等指标。
实际个人舒适性感受案例：
日产轩逸（指导价10w-18w），燃油车，座椅发泡很软，二排扶手外侧发泡层很厚，人靠上去几乎感知不到扶手的硬度和咯人，有比较强的软沙发感；
坐垫软，靠背硬，侧向支撑硬，头枕略硬；
二排安全带卡扣可上下浮动，人坐上去没有明显的感知；
没有地图袋、手机袋；
没有打孔、绗缝；
二排靠背与C柱基本平行且贴近；
二排扶手放下远端直接接触坐垫；
头枕造型简洁，梯形；
前排简单撞色设计，后排纯色；
长城炮皮卡，燃油车，座椅发泡比较硬，二排空间紧凑，175cm乘客头部空间很小，几乎顶到车顶；
斯柯达座椅，AGR德国脊背健康协会认可
