十二号线最深的车站——赤岗站实现封顶,采用全线最大盾构机的云溪公园至小金钟区间(下称“云小区间”)左线盾构隧道贯通;十四号线二期见洞率最高的广乐2号中间风井至乐嘉路区间(下称中乐区间)左线盾构隧道顺利贯通。
十二号线云小区间左线北起云溪公园站,出云溪公园站后沿白云大道南路敷设,后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米,采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工,“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。云小区间贯通
为确保云小区间左线盾构顺利贯通,广州地铁和中交隧道局的地铁建设者们经过多轮技术研究,全天候不间断监测预警,建立“地上地下”应急联动机制等方式,最大限度地保障盾构施工安全,顺利实现盾构贯通。
十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带,为换乘车站,主体结构为地下四层,远期换乘区为地下六层设计,基坑最深处达39.8米,为全线最深基坑,堪比地下13层楼高,车站零距离上跨下穿既有运营地铁线,基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌,周边环境复杂。赤岗站
赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间,施工风险大,岩层强度高,施工困难。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题,地铁建设者积极推动设计变更优化等措施,与运营单位建立应急联动机制,加强各项数据监测,落实各项措施,安全风险管控到位,顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。
十四号线二期中乐区间隧道左线全长约632米,埋深约14~16米,区间处于岩溶强发育的灰岩地层,区间溶洞见洞率达91.2%,地质条件复杂,隧道掘进大部分范围位于上软下硬地层中,施工面临风险大,盾构掘进管控要求高。十四号线二期中乐区间盾构吊装针对岩溶发育地层的地质复杂性,区间应用了超前地质探测系统,提前探明盾构掘进前方的地层情况,避免未探明溶洞影响盾构掘进安全,全力确保盾构掘进安全可控。
截至目前,十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成86%。25座车站中,22座已封顶,3座正在进行土建施工;24个区间中,21个已贯通,3个进行土建施工;出入段线已贯通;共有5台盾构机正在掘进;全线20座车站进行机电施工;槎头车辆段开展机电施工。十四号线二期(嘉禾望岗—广州火车站)全线土建工程累计完成62%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,7个已贯通,1个进行土建施工;共有1台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)广州日报新花城记者:李天研 通讯员:李涛、黄彦能、黄艳静图/广州日报新花城记者:骆昌威 通讯员:李涛、黄彦能、黄艳静
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