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|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
9月进入淡季，广州地铁客流从暑期高峰中回落，甚至不如3-5月水平。
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9月日均877.16万，其中工作日日均922.56万、休息日日均796.02万，工休差距较上月有所缩小，主要为工作日下跌更多所致。全月最高出现在9月30日，为1077.7万，较2019年同期低36万，也说明节前“逃离”现象较当时明显。全月最低出现在9月8日，仅733.7万，为受台风影响所致，不过台风和去年相比仍然较小。全月趋势方面，几乎一整个月都在被动“挨打”，普通工作日竟难以突破900万，整体客流罕有被3-6月全部压制，甚至不如年初的1月。两个令人期待的节前表现更是大跌眼镜，一次仅小破千万，另一次也远不如去年同期，反倒是中秋假期内部表现尚算不错。此外，去年9月台风二连击使得休息日客流受损较大，因而本月休息日同比增幅难得跑赢工作日，但日均仍时隔5个月后再度失守800万关口。
里程客流强度以1.3439稳居次席，站均客流强度为2.7497，依然稳居榜首。两项排名短期内不会有明显变化。
本月广州地铁分线、分站客流仅在中秋、国庆时有公布。中秋假期3天，广州轨道交通共运客2683.8万人次，其中，地铁线网总客流为2628.2万人次，2条有轨电车运送乘客7.35万人次，4条城际线路共发送旅客达48.25万人次。上述三种交通工具的最大客流量分别出现在假期三天里，其中，地铁在首日15日为894.7万人次，有轨电车在节中16日达2.75万人次，城际线路则在返程的17日运客19.6万人次。这些数据也反映出各种交通工具的不同客流特点：城际线路返程高峰更为集中，容易在假期末推升；有轨电车旅游性质较强，因此中间一天游客最多，客流也最大；地铁则是首日枢纽客流叠加较多的休闲客流推升。地铁单条线路累计客运量最高为三号线537.5万人次（含三北线），其次分别为二号线336.6万人次、五号线273.0万人次，单个车站前三甲分别为体育西路站142.9万人次、嘉禾望岗站110.9万人次、珠江新城站88.6万人次；而城际线路旅客发送量前三的车站则分别为西平西站51210人次、番禺站44366人次、松山湖北站31596人次。9月30日，受下班高峰、长假出游等因素叠加影响，地铁线网总客运量达1077.7万人次。而广州地铁集团运营的城际铁路节前一天客运总发送量达20.8万人次，相比中秋节节前一天13.2万人次猛涨了57.8%。其中，三号线（含三北线）219.5万人次，二号线133.5万人次，五号线121.9万人次。而七号线和二十二号线则创单线历史客流新高，分别达57.7万人次和7.6万人次。当天线网客流量最大的前三个车站分别为：体育西路56.5万人次，嘉禾望岗46.1万人次，珠江新城37.4万人次。可见7号线和22号线均有较大量枢纽客流加持，尤其是7号线在二期开通后客流培养效果显著，不过距离官方预测的初期日均52万还有距离，希望三年期满之时（2026年底）能顺利到达该水平。22号线站均客流也已经达1.9万，考虑到这是包含了客流不多的陈头岗站的数据，实际该线路效益也已属不错。 广肇、广惠城际铁路发送旅客17.34万人次，相比端午节节前一天增长62%；相比中秋节节前一天增长60%。广清、广州东环城际铁路发送旅客3.5万人次，刷新了历史最高客流记录，较此前（2023年9月28日）的最高纪录3.4万人次增长了2.94%。本次旅客发送量前三的车站分别是番禺站（24149人次）、西平西站（21021人次）、松山湖北站（15275人次）。可见城际线路实现公交化运营让周边的居民跨市出行变得更加便利，因此客流数据节节上涨， 初步形成了良性循环。
据广州交通运输局月报显示，5-7月广州市轨道交通占公共交通总出行比值（简称轨交占比）连续3个月突破70%大关，其中7月达71.64%，为历史最高水平。与此对应，总公共交通客运量则有所下降。和去年相比，Metro Bay推测数据变化的原因主要有以下几项：一是轨道交通作为城市公共交通的主力，具有准时快速的特点，因此和公交车竞争容易取得上风，使得轨交占比越来越高；二是网约车未纳入统计口径，但实际上网约车和官营出租车都属于广义城市公共交通，网约车体量更大，且具有价格优势，因此考虑网约车后总公共交通客运量可能并未下跌，而这部分客流也是地铁较难与之竞争的；三是去年9月开始公共交通涨价带来的潜移默化影响，同时又受到电动自行车的强力竞争，因此总公共交通客运量也难以维持快速增长。电动自行车有其存在的合理性，但若不加以限制，仍任其野蛮生长、目无法纪、恣意妄为，对城市交通将会弊大于利。如何在尽可能小地影响广大市民正常生活的同时，将电动自行车进行规范化管理，恐怕是近期广州市交通最大的课题了。
9月客流可谓让人大失所望，预期目标没有任何一个达成，不过考虑到全国各地9月表现都十分低迷，这个数据也算是勉强能接受。10月份按惯例将进入旺季，而今年国庆假期表现虽不如2019，但仍远好于2023，这至少是一个鼓舞人心的信号，希望日均值能顺利收复900万。至于新延长线……还是别提了吧。 最后，我们持续关注客流数据并不是为了和其它城市攀比，更重要的还是认识本市自身的客流规律和客流分布，借此对公共交通运输有更深入全面的了解。当然了，Metro Bay还是希望广州地铁能克服万难，早日开通更多的线路，为市民造福，为广州提速。
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