内部大揭秘！实探南京地铁7号线与5号线

有“靓”点：艺术氛围车站亮相 形成交通空间新样板 

在莫愁湖公园北门，来往市民发现多了一个出入口。住在附近的王阿姨晨练完毕，好奇地往里张望，得知家门口将增加一条地铁线路后，王阿姨很是高兴；“以后跟住在城北的老朋友们见面更方便了！”

将河西与城北串联起来的地铁7号线不仅为市民提供了更多出行选择，在“外表”上，设计单位别出心裁地将莫愁湖站、草场门站、清凉山站等打造成特色站点，结合周边环境，在装饰上打造各站点独有的风采。

记者进入地铁7号线莫愁湖站，顿时眼前一亮，站厅层上方，一块块镜面铝板高低错落，拼成一条河流的形状，向前方延伸而去。装修单位中铁电气化局现场负责人说，天花板的艺术灵感来源于莫愁湖，两侧的线条模拟河岸，天花板采用双曲面铝板、风动片及波纹板组合天花形式，看起来波光粼粼，有空间纵深感，当风微微吹过时，铝板也跟着微微晃动，有一种“风乍起，吹皱一池春水”的美感。

站厅左侧，是一组名为“莫愁湖的前世今生”艺术墙，向市民讲述莫愁湖的人文历史。飞鸟、花卉、亭台、假山，各种中式元素让人有一种欣赏大型水墨画的感觉，在乘坐地铁的同时，仿佛顺便看了一场画展。

告别莫愁湖站，来到南京艺术学院门口的草场门站，这里站厅、站台层天花板模拟星空，打造出熠熠生辉的视觉效果。草场门站与地铁4号线换乘，这里有3处换乘点，分布在站厅、站台和出入口的位置，通车后市民换乘比较方便。墙面装饰板采用水泥装饰板成品安装，柱子上使用的是琥珀色的马赛克，这是在玻璃里添加了色彩用高温烧制而成，射灯照上去，宛若“夕阳西照”。

深度超过50米的清凉山站地下共7层，是南京最深的地铁站，这里有7部观光电梯，方便乘客进出站。电梯厅上方的天花板层层叠叠“凹”进去，深度从3.5米至5.5米不等，周边灯光亮起后，宛如一盏大型的荷花灯。在站厅层，一片片钻石形的古铜色铝板镶嵌满了天花板和两侧的墙壁，形成宛若游龙的巨大拱形，观感十分震撼，以后这里可以通过电脑编程来变换颜色，在节假日打造各具特色的灯光秀供乘客欣赏。

中铁四局现场负责人介绍，清凉山站的设计借鉴了公元211年孙权在石头山（今清凉山一带）筑城并建都于建业（今南京）的历史典故，站厅层镶嵌的是古铜氧化拉丝铝板，并“凹”出立体的造型，模拟龙鳞。走近细看，“龙鳞”经折叠后，背后的凹槽处安装了条形灯带，灯光透射过来，形成鳞片高光的感觉。在墙壁底部，还局部点缀有斑驳感的石材，模拟南京的城墙元素。

地铁7号线开通后，沿着石头城公园、清凉山地铁站、清凉山公园，可形成一条新的“City Walk”动线，供市民游玩、观赏、打卡。

有创新：多种“高配”工艺上阵 推动工程进展解难题

地铁5号线全长37.4千米，南起吉印大道站，止于方家营站，共设车站30座，其中换乘站14座，被称为南京至关重要的 “换乘之王”，全线贯穿鼓楼、江宁等南京主城区。北线无论在土建还是铺轨阶段，均采用了诸多新设备新工艺，克服工期紧、交叉施工等难题。

记者从市轨道站了解到，云南路站作为土建施工最为复杂的车站，采用“盖挖逆做”的方式进行施工，先建造地铁工程地下的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工。青春广场站设置有配线，道岔群单开道岔设置5组，该站交叉施工单位多，仅有一处盾构井下料，项目主动协调青春广场站盾构井封洞时间，为现场下料争取积极条件。

在朝天宫基地完成建设时，由于朝天宫站暂不具备施工条件，三山街至朝天宫区间与朝天宫至上海路区间盾构施工已完成地段只能等待轨道铺设。项目部将传统施工采用的轮轨式铺轨吊更换为轮胎式铺轨吊，搭配多维变形轮轨式轨道罐车同步施工，成功跳过未移交车站而优先将具备条件的隧道区间施工完毕，为项目多点施工创造了坚实的基础。先进的铺轨设备搭配与团结协作的铺轨作业队伍，创造了单日最高900米、月施工7000米的铺轨速度。

云南路站至青春广场站右线铺轨1600米，铺设道岔5组，面对长轨通节点最大的挑战，项目部集中全部优势，通过资源协调，额外调配一套轮胎式铺轨吊及轮轨式轨道罐车进入云青区间提前施工，并安排三个作业面队伍进行抢工，高峰期仅此段作业人员就达200余人，最终成功完成此段长轨通作业。

地铁5号线北段大多位于城区，现场施工场地条件较差，现浇板难以施工，项目部通过工厂预制弹簧浮置板大大降低了现场混凝土的浇筑量，为城区钢弹簧浮置板施工提供有力基础。据了解，传统的现场浇筑混凝土施工方法需要有一系列的施工技术保障措施，尤其是浇筑点距下料口较远的情况，混凝土的泵送要求较高。钢弹簧浮置板通过工厂预制、现场安装的工艺解决了这一难题，并且5号线北段在部分区段与文物保护单位较近，甚至下穿南京城墙等重要文物。在这些特殊地段，传统的减振技术可能无法满足文物保护的要求，而预制钢弹簧浮置板作为一种高效的减振措施，能够满足这些特殊地段的减振需求，确保地铁的安全运营和文物的有效保护。液体阻尼钢弹簧浮置板作为国际最高等级的轨道减振措施，在5号线北段关键区段大量使用。该技术成熟可靠，减振效果显著，具有使用寿命长、易维护性等特点，不仅保护了沿线的文物古迹，还提高了地铁运营的舒适度和安全性。

有特色：首个盾构叠交隧道工程“现身” 克服地域限制保安全

地铁5号线TA05标上海路站至五台山站区间右线隧道是南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程。

与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同，地铁5号线左、右线的盾构施工上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里，有220米是左、右线盾构从“齐头并进”变成“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式，意味着将来市民在地铁5号线五台山站乘车，不是同一站台上两个方向选择乘车，而是需要上下楼选择乘车方向，为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。届时，由南往北，即上海路到五台山到云南路方向，在五台山站负二层（上层）乘车；而由北向南，即云南路到五台山到上海路方向，则需要下楼，在负三层（下层）乘车。

之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工，是由于主城区内该段建筑密集，施工区域和条件非常有限，为了尽量不影响既有建筑设计，故采用这种施工方式，但在实际施工过程中，风险和难度都非常大。据了解，上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米，上下隧道最小间距仅仅1.38米，对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。不仅如此，这三座车站两个区间均位于市中心繁华地段，施工场地狭小，周边建筑物众多，施工组织难度大。盾构接收端五台山站为南京地铁首个叠落式车站，该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺，由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大，对精度控制、沉降控制要求高，因此南京地铁组织专家多轮次论证，优化叠交接收方案，最终采用“负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑”盾构接收方案，确保盾构接收安全。

有“绿色”：新能源储能设备登场 引领环保施工新方向

保障地铁安全、舒适运行的关键环节之一便是钢轨的无缝焊接，移动闪光焊机具有技术先进、焊接质量好、作业效率高等优点，在高速铁路、城市轨道交通等无缝线路建设中得到了大量的应用。

传统移动闪光焊机采用交流柴油发电机组，存在着柴油发电机组噪声大、尾气黑烟排放多，环境污染严重并且伤害作业人员的身体健康以及使用寿命短、维护成本高、谐波含量大、燃油不充分等诸多缺点。面对以上问题，在地铁5号线轨道工程建设中，项目创新采用新能源储能式闪光焊轨车，采用储能式混合电容电源代替传统柴油发电机组，集成先进的储能式电源技术、单相大功率逆变技术和全波形交流闪光焊接技术。相较传统交流柴油发电机组，它拥有诸多优点，比如更环保、无尾气黑烟、低噪声，较传统设备噪声降低约40%，长大隧道施工有利于人员身心健康。供电平衡性强，消除了三相供电不平衡性，焊接质量稳定；运用灵活，可边焊边充，具备多种充电方式；性能优异，焊接效率高，使用维护成本低。创新设备的采用，也契合南京地铁绿色环保的出行理念，为地铁焊轨施工探明新方向。

“地铁卫士”说：

南京地铁7号线是全市首条按全自动运行GOA4等级要求进行设计的线路，列车具备无须配置司机、完全自动化运行的能力。线路通过加强信号系统与车辆系统、站台门系统、综合监控系统、通信系统等核心设备系统的数字化和系统间联动，自动实现列车唤醒出库、载客运营、回库休眠、故障应急处置等功能，列车具有完全自动化运行的能力，可以全面提升运行效率、运行安全和乘客服务质量。

针对南京首条全自动运行地铁线路，为了确保工程施工质量，切实打造百年精品工程，在项目报监之初，地铁7号线即被市轨道站列为重点监管项目，该站通过强化监督频次，紧盯关键节点，严格验收程序，对现场实施全过程、全方位、全覆盖的质量管控，牢牢守住了工程建设质量红线，为全线按计划开通运营奠定了坚实基础。

除了常规的日常监督抽查，市轨道站还结合“党员突击队”活动，对现场开展晨检夜查，有效缩小监管盲区；充分借助信息化手段，运用“互联网+监管”平台对现场实施不间断检查；对工程重要施工节点，适时组织开展专项评估检查，确保现场监管有力有效。以全省城市轨道交通工程质量安全监督检查及建筑施工“安全生产月”等活动开展为契机，市轨道站聚焦危大工程管控，严把“五个环节”落实，坚持关键节点施工前条件核查，结合“方言说安全”等群众性活动，不断营造安全生产氛围，不断压实参建各方主体责任，确保了重大安全风险始终受控，为工程建设顺利推进创造了条件。

市轨道站在强化工程建设过程监督的同时，坚持把好单位工程、项目工程等验收监督关。对动车调试及信号系统场景测试实施全过程跟踪监督，对预验收发现的问题督促现场及时整改，挂账销号。围绕地铁7号线全线通车的既定时间节点目标，市轨道站集中骨干力量，提前梳理排查验收可能存在的问题，靠前主动服务，积极协调解决，为各单位工程正式验收及项目工程验收顺利进行做好保障，真正把“寓监督于服务”的理念体现在实际工作中。

地铁5号线作为一条贯通南京主城的长线，地质条件、周边环境复杂，推进过程中还经历了建设模式转变，为保障工程建设，市轨道站制定监督预案，精准把控建设各阶段重难点，以首件工程样板验收、关键节点条件核查为引领，在监督中狠抓质量安全管控，严格按标准落实工程验收，先后完成全线车站主体结构、洞通、轨通、电通，为5号线通过项目工程验收、开展不载客试运行奠定了坚实的基础。