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东京都知事小池百合子宣称继续为包括BYD在内的新能源提供补贴，并且豪言到2030年，东京将把非汽油动力汽车的新车销量增加100%。几乎所有人都认为在日本100%电动汽车是不现实的。据说东京都政府的目标是到2030年成为无汽油城市，成为一个环保先进的城市典范。很多日本人嘲笑这种言论。东京都的计划意味着汽油和柴油车辆都将被禁止。这样的极端是不可能的，提出这样一个不切实际的单一问题解决方案理论是很大的胆量，但它只是给人一种普遍的印象操作，即东京都政府所追求的环境先进城市的脆弱性。不仅如此，东京都政府和日本政府确实在行动，据称2023年度，日本政府和东京都政府，地方政府资助了电动车，光伏等新能源1291亿日元，约合60亿人民币。
BYD在顽强的蚕食日本市场，启用清纯派偶像长泽雅美担任形象大使，不惜血本，在使劲砸钱，大打广告， 声称几年内要开100家店，在日本，BYD的知名度还是很高的。虽然由于充电桩不足，产品本身的品质不如汽油车那么令人信赖，还有整个汽车消费习惯的问题，售后服务令人担心，废旧电池的处理对国土狭小的日本来说是个致命的问题，所以电动车产品本身在日本没什么特别的优势，对日本消费者没什么吸引力，一直没什么销量。与民众态度抵触的态度相反，政府却是支持的态度，至少表面看来是支持的。购买日本车的资助很少，购买BYD补贴却相对较多，一台车最多资助85万日元，约合4万多人民币。日本政府对于BYD在日本开展销售的策略也没有设置什么障碍。
资助BYD的事情媒体基本没什么报道，却是也比较令人费解。金额是一回事，理由是什么？对政府而言总归有利可图的，才能说服交税的国民。表面的理由是环保，全力保护美丽的地球，减少环境污染，这是一个好的理由。说归说，无利可图的事相信政府也不会做，一定有人从中获利。很多中国新能源厂商和日本有合作，有的有日本资本参与，资助BYD，日本厂商也是有利可图的。另一方面，日本对待电动车也是个观望 的态度，通过引进BYD，可以彻底理解电动车可以了解电动车从制造到销售到报废的整个产品周期和市场运作和消费者反映。这是涉及到日本产业政策导向的问题。历史上，日本的产业政策本是个任由市场充分竞争的态度，市场自由竞争有他的优点，充分发挥个体的优势，效率最大。相反，自由竞争又容易陷入短视，只看眼前利益，造成资源的浪费。电动车是个新生事物，未来不可预测，所以对日本经济产业省来说需要全方位的考察这个产业的现状，预测这个产业的未来。日本政府资助BYD主要基于上述两个原因。
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