昨天我写了一篇《评骑手与保安冲突后下跪：底层互害背后的内卷升级》，我认为骑手和保安表面上的底层互害，其实是内卷升级，以及长期以来整个平台乃至系统对劳动者个人权利的冷漠轻视和对底层务工者的无情压榨，让他们的情绪时刻处于崩溃的边缘。
其实杭州外卖事件并不是偶然的，类似的事件这些年已经出现太多次了。
在2023年的尾声，青岛一个小区保安将刀刺出去，让一个32岁的外卖员没有等来新年。
在这个事件中，堆叠了太多标签，方便着各种情绪的灌入，然而，正是一些高高在上的视角，一些定式的评价模糊了焦点，也令生活中有血有肉的外卖员，成为了一个被贴上“底层人”标签的流量符号，磨灭了他们的主体性。
同样是去年年关，山东济南一名护士就给全网闹了一出“打工人死命为难打工人”。
事发经过很简单。因为这位护士的外卖收货地址没有写详细，外卖员无法送餐到手中，两人在争执是谁的责任时，护士突然怒气冲天，对着外卖小哥吼出一句：
“你就是社会底层！”
不仅外卖小哥，很多网友都无法容忍这样的侮辱，纷纷加入讨论。
有网友说，这种素质的人在医院工作，是社会的悲哀；更有网友说，一个月工资3000的人嘲笑月工资10000的，哪来的勇气？
护士的怒斥，也揭开一个残酷的事实：其实，大众媒体早就把外卖员、快递员、还有滴滴司机塑造成「底层老百姓」的代言人了。
也是，但凡家里有矿，手里有工作，谁会去送外卖送快递跑滴滴呢？
同样是伺候人赚辛苦钱，却还要分个三六九等。归根到底还是很多人脑子里依然存在着高低贵贱，坐办公室的白领可能被领导压榨羞辱，骑手、服务生可能遇见无理取闹的客人，工厂里也有可能有不合理的制度，为了生存谁不要尽力完成工作？自食其力的人谁又比谁高贵？劳动者之间若不能相互尊重，指望谁来尊重自己呢？
可这些都是骑手和保安的错吗？
我在《评骑手与保安冲突后下跪：底层互害背后的内卷升级》中的结尾写了，骑手向保安下跪，这件事真的让人无比悲伤。但我们无需一边倒地支持骑手，怒骂保安，因为这一切并非都是他们的错。
骑手闯绿化带，碰倒围栏，确实有错在先，保安拔钥匙扣车，确实不近人情。可是，保安和骑手，都是草根，都是底层百姓，穷人之所以为难穷人，不过都是为了手中的饭碗---骑手怕超时罚款，保安怕无人赔偿丢了工作，为了碎银几两，养家糊口而已。
人性是经不起考验的。我们每个人都有趋利避害的天性。当然，这一切都不是他们犯错的理由。但是他们其情可悯、其行可原。
柏拉图曾说过，不要轻易同情，因为同情本身包含着轻蔑。
抛开对个体行为的批评，我们是不是也应该脱离人性之恶，找一找背后的原因？说实话，这个事件，美团站出来发声其实有点贼喊捉贼的味道，如果没有他们那严苛的催单、考评和罚款机制，骑手怎么会如此慌不择路闯绿化带碰围栏，然后焦急下跪？还有保安和物业公司，没有他们的高压管理，保安又怎么会如此不讲人情？
有时候真觉得外卖这个行业发展太快了，竞争太卷了，以至于问题丛生。从我个人的角度来说，我觉得这个行业的蓬勃发展已经走向了一种畸形。
当然不可否认的是的确解决了就业，给广大底层人有一个缓冲垫。但是这个行业的发展在目前的这个社会环境下几乎形成了一种压迫。
有一次我在小区楼下十字路口掐表测了一下，1分钟有10个外卖小哥出现，还不是特别繁华的路口。
朋友说“现在开车在外遇到出口、十字路口都心惊肉跳的，不知道哪个方向会突然过来行人、自行车、电动车……尤其是数量惊人的外卖、送货电动车。”
确实，他们速度飞快，而且很多时候逆行、闯灯，视交通规则如无物，充分体现了“时间就是金钱，抢单就是生命”。因此在和交管部门交流中，骑手差不多是管理难点、安全事故的最大比重。
以至于我都怀疑，现在红绿灯路口的摄像头是不是不拍电动车？
当然，其实拍也并没有什么卵用，因为骑手很快就会搞清楚哪里有摄像头哪里没有。从管理成本来说，交管部门又不可能把所有路口都装上摄像头。
并且从另一方面来说，在生存和利益面前，人性和制度往往都是苍白无力的。
骑手对美好生活向往带来的驱动力，也不是法规与平台算法能够规范制约的。给配送人员的报酬太低了，时间要求也太紧了。如果不解决他们的生存压力，交通违法问题很难真正解决。
所以说实话，凭什么送餐要这么卷？外卖也应该涨跑腿费，都挺不容易的。提前点订好，按合理时间内送达，用户就不能让渡一点利益？平台能不能多给点保障？
我作为用户来说，其实并没特别看重时间，也从来没有打过差评，但是有的用户可能就会比较看重，然后平台就会用这个来罚款，一方面提高客户满意度，一方面掠夺骑手收入。
用户的道德水准参差不齐，就像仅退货一样，一定会扩大人性之恶。按理说平台应该是有基本的道德水准的，但在极其卷的环境下，基本竞争的就是道德底线了。
所以，有些平台确实需要反醒自己的价值观，但我知道即使时效管控不那么严格的平台，骑手交通违法的情况依然不乐观。平台自己成本收益合算，其实转嫁了大量的成本给整个系统，尤其是广大骑手。对骑手来说，基本素养可能是一个问题，但更重要的是他们需要拼命赚够一天的饭钱。
各行业太卷，是草民之痛；百姓太穷，是万恶之源。
平台相互的竞争外延到对骑手的算法控制，整个行业确实需要系统性规范和梳理，结合用户需求的合理性回应。比如闪送是一对一直送，一单没有送完就不能接下一单，骑手侧时效管控的压力相比拼单模式而言就要小得多。
再举个例子，国外的外卖小哥用11路车、地铁很多，也是个实证。当然，由于饮食结构不同和人力成本差异，国外的外卖骑手少，而且也远远没有我们这么卷。
但是，采用人为控制数量的办法也不一定可取。比方说如果一位骑手一天拼命跑100单才能赚够一天的饭钱，而国家立法说平台算法只能让他跑80单，这在市场萎缩的前提下基本无法实现，不排除可能引发严重的社会稳定问题。
社会公众也应该适应想要服务就应该付出成本的理念。现在跟人有关的成本和价值还是被严重压制，不管是观念上还是实践中，并在资本逐利、用户需求、平台竞争和国家维护社会稳定的相互作用下形成愈加内卷的恶性因果循环。
外卖行业可以存在，毕竟有需求就有供给，这个是没有问题的，但是，因为现在这种无序竞争和这种平台的压迫，就会把价格给的很低，而且对时间要求太高。价格应该是放开的，不要限制最低价格，然后价格一上去自然用的人少，那很多人肯定会就省着不会叫那么多了。用价格来调整，这个机制就自然而然就是会把需求和供给调整到一个合理的水平。
所以我个人觉得，应该对平台规则予以监管规范，同时从交通执法角度予以严格管理，这样倒逼平台提高客单价，从而挤出低劣商家，也提高外卖质量，减少外卖单数，同时也让更多人不要天天吃外卖，免得吃出太多亚健康。
总而言之，外卖行业看似简单，却涉及交通安全、食品健康、社会稳定等等错综复杂的问题，事关社会民生，真的已经到了不彻底整顿不行的时候。
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作者：李老逵，法学双硕士毕业，曾在国务院部委工作多年，嫉恶如仇，率性认真，因此辞职改做执业律师。赤子之心不改，忧国忧民常在，忙时搬砖，闲暇写作。文章多替苍生写，不为君王唱赞歌。
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