天上真的掉“馅饼”了!
最近上海首条跨越高架的无人机航线,在杨浦正式开通,从合生汇到互联宝地,“大厂”白领们的外卖一单单从天而降。
无独有偶,美国联邦航空管理局(FAA)近日也放宽了空域管制,为全球新一代电动垂直起降飞行器(eVTOL)在美国正式运行可谓铺平道路,飞行汽车横空出世。
以前只在科幻故事里出现的场景,现在正一步步变为现实。
为什么中美同时看中了低空经济?
低空经济又将带来哪些机会?
普通人又该抓住这些机会?
今天【中美博弈论】的专属文章,柏年跟大家详细聊聊风口中的低空经济。
一、低空经济:新质生产力的代表
首先,我们发展低空经济有非常现实的原因。
老的基建项目,无论是铁公机还是房地产都到了相对饱和的阶段,就连偏远的贵州,高速公路通车里程都已经超过8000公里,基建项目对经济的带动效果逐渐变差。
而低空经济涉及制造、消费和出口等多个领域,可以拉动万亿产业,是一个难得的经济发展大增量。
其次,是低空飞行器技术逐渐成熟。
无论是动力系统还是轻量化材料,国内外这几年都有长足的进步,低空飞行器技术也在不断取得突破。
随着技术的基本成熟,发展低空经济也就变成了一件顺理成章的事情。
最后,是军事和战略层面的。
无论是纳卡冲突还是这两年的俄乌冲突,无人机设备都在战争中大放异彩。
其中乌克兰以小博大,用无人机抵消掉了俄空天军的空中优势,让各大国重新认识到无人机在当前战争中的重大作用。
甚至可以说,在未来战争中,无人机的应用,将成为一个国家能否在国际间的军事较量中胜出关键因素。
作为“军民融合”的一个天然赛道,低空经济对我们国家的长期战略意义不可谓不大。
二、风口中的低空经济
基于以上的这些原因,低空经济目前进入了爆发的前夜。
有朋友听到这里可能会困惑,说来说去这不还是无人机吗?
其实,无人机也只是低空经济中的一种交通工具,除此之外,还有垂直起降飞行器(eVTOL)和直升机。
从潜在应用上来说,所有在1000米以下的空域中,开展的经济活动都可以被纳入低空经济的范畴里。
比如城市通勤、低空观光、应急救援和物流运输等。
从整条产业链的角度看,低空经济主要包含四大板块:
1.低空基础设施建设;
2.低空航空器制造;
3.低空运营服务;
4.低空飞行保障。
低空基础设施建设顾名思义,无论是无人机还是飞行汽车,都需要固定的场地进行起降,当然也少不了加油、输电、机库这些配套的机场设施。
除了这些硬件,还有一些配套的软件系统,这就是低空飞行保障。
比如空中交通管理系统,保障飞行器从起飞到降落全流程的通信、导航。
此外还有空域管理、监视追踪等功能,是低空经济发展的必要条件。
第三就是低空航空器制造。主要包括了无人机、垂直起降飞行器(eVTOL)等。
首先,就是大家比较熟悉的无人机。
这种四轴旋翼无人机多用来于摄影、灯光表演、巡查。
优势是可以在空中长时间盘旋,活动空间和范围也更广。
伴随着空域的进一步开放和路线规划功能的进一步升级,无人机在农业、测绘、物流领域的潜力将会进一步得到开发。
无人机产业链最终也将收益。
具体梳理一下,无人机的上游基本是各类零配件厂商,像陀螺仪、激光雷达这些;
中游就是大疆这样的生产商,下游就是一些客户群体,既包括C端的消费者,也有B端的农业、物流企业。
从市场规模来看, 2023年国内民用无人机市场规模达到1174.3亿元,同比增长32%,从具体的产业结构看,工业级无人机占据民用市场的主要份额,占比超过60%。
与此同时,国内的无人机飞手数量也在快速增加,2022年,全行业民用无人机驾照为15.28万本,同比增长26.49%。
整个市场还处于快速增长阶段。
接着介绍一下,这几年风头正盛的垂直起降飞行器(eVTOL)。
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