11月6日，特朗普宣布自己赢得美国大选后不久，德国总理朔尔茨就在马斯克的社交媒体平台X上发文祝贺：“长期以来，德国和美国一直在共同努力，成功地促进了大西洋两岸的繁荣和自由。为了两国公民的福祉，我们将继续这样做。”
本来马斯克因为特朗普的胜选而接受各方的恭维和道喜的日子里，最近应该是各种社会活动应接不暇。谁知马斯克忙里偷闲，隔着大西洋，对近日被国内政治搞得焦头烂额的德国总理舒尔茨来了一顿输出。
就在特朗普宣布胜选的次日（11月7日），马斯克在自己的社交平台X上用德语发表了一条评论：“奥拉夫（舒尔茨）就是个傻瓜（也有人翻译成‘蠢货’）。”
虽然舒尔茨在国际上被他人贬损已经不是什么新鲜事了。但被马斯克这番嘲讽，还是脸面上挂不住了。
好在德国政府这次一反常态，不再是一副正襟危坐的面孔，而是以自嘲和自黑的方式替舒尔茨化解了尴尬。
德国政府发言人克里斯蒂安妮·霍夫曼（Christiane Hoffmann）在社交媒体上回应道，人们有“扮演傻瓜的自由”。
如果要用中文和汉语中的俗语说，那就是“扮猪吃老虎”或者说“大智若愚”了。反正事情都有两面性，就看你从那面看好了。
马斯克选择在自己最开心、舒尔茨最闹心的时候难堪舒尔茨，恶心舒尔茨，也是把早就憋着的一股子怨气借机发泄出来。让自己再爽一把。
马斯克的特斯拉在2019年11月开始，陆续德国投资了50亿欧元（约为55亿美元），在德国建设一家超级工厂——柏林勃兰登堡工厂（Giga Berlin-Brandenburg）。这是欧洲最大的电动汽车生产设施，拥有约1.2万名员工。原本年产能计划为50万辆，但随后特斯拉宣布将年产能提升至100万辆，成为德国最大的汽车工厂之一，甚至超过了大众汽车的总部规模。
但在建厂过程中，特斯拉遇到了来自德国政府和社会的一系列的挑战和困难。
首先，特斯拉在德国投资建厂，当地居民和环保组织对特斯拉的投资计划表示强烈反对，并多次举行抗议活动。他们担心扩建计划将导致在自然保护区附近砍伐大量树木，并对一个水资源保护区造成影响，从而威胁到当地的水质和空气质量。
环保组织和人士也加入到这一行动中，并提起诉讼，法院裁决，要求特斯拉停止在柏林附近砍伐森林以扩建工厂。特斯拉的投资计划因此受阻，建设成本剧增（有人估计增加的成本高达数十亿美元）。
其次，特斯拉在德国的投资遇到了来自工会的强有力的挑战。
马斯克对于工会的态度一直是对立的。马斯克长期以来都是工会的坚定反对者。他认为工会可能会拖累企业的效率，并对特斯拉的运营产生不利影响。
拜登因为马斯克与工会的对立立场，而对马斯克持批评态度。因而故意冷落马斯克。
马斯克在德国的投资，遇到了在美国类似的来自于工会的挑战。
在马斯克的眼里，这是天下乌鸦一般黑。但马斯克摆脱不了工会的纠缠。因此增加企业的运营成本也就是必然的了。
2023年12月18日，德国政府宣布，由于预算缺口，将提前终止电动汽车的补贴计划，不再接受新的电动汽车购买补贴申请。这意味着，从2023年12月18日起，德国政府不再为电动汽车提供任何补贴（要知道，在特朗普与马斯克曾经发生的口水战中，特朗普称，马斯克曾前往白宫请求时任总统的特朗普给予他的企业补贴，“当时我完全可以让他给我跪下，他就快跪下了”。可见政府补贴对电动汽车的发展有多么重要）。
如此等等，尽管特斯拉的柏林勃兰登堡工厂（Giga Berlin-Brandenburg）在2022年3月22日正式投入运营，并交付了首批30辆汽车。但是，特斯拉在德国的汽车销售在2023年12月同比下降了77%。
2024年上半年，特斯拉在德国的汽车销量为21,249辆，与去年同期相比下降了41.6%。
特别是在2024年6月，特斯拉在德国的销量下降了42.2%，仅为4,648辆，这使得特斯拉在德国的市场份额被其他品牌超越，例如MG品牌在6月份销售了5,158辆。
特斯拉在德国市场的颓废表现与德国整体汽车市场的增长形成了鲜明对比，因为同期德国汽车市场总销量增长了5.4%。
这肯定让心比天高的马斯克不开心了。
而且在以德国为基石之一的欧盟委员会，现在对于特朗普的胜选，马上做出了自己的反应，组建了“特朗普特别工作组”（也被称为“快速反应部队”）。该组织的主要任务是制定应急计划，以便在特朗普当选后采取迅速而强有力的反击措施。
马斯克作为特朗普最重要的盟友和顾问，对欧盟和德国当然有自己的考量与盘算。
既然舒尔茨这么不识时务，那就对舒尔茨落井下石好了，在舒尔茨被国内选举的事情搞得焦头烂额，成为众矢之的时，马斯克抡起大棒，给舒尔茨当头来了一闷棍。要么把舒尔茨打倒在地，不得翻身；要么把舒尔茨打清醒，惟特朗普执政的美国是从。
舒尔茨这次可以领教一下趁你病，要你命是什么滋味了。
