书接上文：
· 王古城遗址（1995年） ·
▲ 来源：安徽省地理信息公共服务平台
/ 交通 /
自秦汉置合肥县以来，派河流域作为“南大门”，皆隶属之。历代先民在早期聚落基础上，亦沿河筑造村庄。此前的文物普查曾发现数量不菲的汉墓、唐墓、宋墓等，不乏有家族墓群，乱墩子墓群（战国至西汉）为其中代表。同时，地方公廨还通过郊野与河流，逐步建立起水陆交通体系，以便文书、信件和物资的传输。
· 乱墩子墓群出土器物 ·
▲ 来源：《合肥古代文明》
上期还提到——据《要录》称，绍兴三十一年（1161），庐州被金军攻破，权州杨春自“庐江门”（东南门）突围出城，南下“过中派河”。淳熙《新安志》载：由池州大通镇过江，“百三十五里，得无为军之庐江县，又百四十五里，自航步（今杭埠镇）入庐州”，即与前述道路相接。此为庐州通往东南的官道。
· 南宋时期庐州向南大路一览表 ·
▲ 制表：又心
水陆交通体系的建立，自然也离不开“驿铺”的设点布局。早在唐《通典》中，便提到庐江郡“南至同安郡（治今安徽潜山）四百里”，又云“三十里置一驿”。可惜由于史料缺失，仅有“同食馆”可考，位于“合肥郡城南门东上”。宋代的驿馆设置虽不及唐代密集，但各驿路和州（府）、县之间遍设“递铺”，则是空前的。
· 庐江郡之四至距离 ·
▲ 来源：《通典》
· “驿路” ·
▲ 来源：景定《建康志》
明洪武二十七年（1394）成书的《寰宇通衢》，首次记载了“派河驿”，系当时合肥四驿之一。嘉靖《南畿志》亦将“派河铺”（清代称“派河汛”）列入合肥26递铺。后虽经数次驿政改革，派河驿、铺沿置未变。清乾隆五十七年（1792），知县李法在派河驿建“馆驿公馆”，即今肥西县上派镇四十埠、馆驿社区。
· 明初庐州府水马驿路一览表 ·
▲ 制表：又心
/ 市镇 /
前面说到了水陆交通体系的建立，至于区域人口数量——自唐末以来，亦随着社会经济的发展，急剧增加而趋于稠密集中。再者即是农业生产发展，这就要提到两宋时期合肥地区圩田的兴建。所谓圩田，是指在浅水沼泽地带或河湖淤滩上围堤筑坝，把水挡在堤外，从而改造低洼地、向湖争田的造田方法。
此外，亦采取“修筑圩岸陂塘”“筑堰蓄水”等举措，以为灌溉之用。大兴水利工程，对农业发展起到强有力的推动作用，亦直接促进粮食贸易。景德三年（1006），便有“富商大贾，自江淮贱市籴稻，转至京师，坐邀厚利”。熙宁六年（1073）免征淮西力胜钱（对运销五谷征收的商税）后，粮食运输更加繁忙。
正如前述各项因素，为商业市镇的诞生及发展，奠定了坚实基础。早在《元丰九域志》中便记载：庐州合肥县有“段寨、青阳、移风、永安四镇”，其中“永安镇”值得关注。明万历《合肥县志》有云：“永安桥，去城西四十里，一名城西桥。下有巨岩，其水独西注。”对此，《大清一统志》考证得出：“盖即宋之永安镇。”
· “关集”（1920年） ·
▲ 来源：“中研院”人社中心
· “桃花城”（1918年） ·
▲ 来源：“中研院”人社中心
随着明初驿制的逐步完善，基于派河驿、派河铺等驿传机构形成的“派河镇”，开始登上历史舞台。镇北有“派河桥”，沟通派河两岸。到了中下游，古渡“中派河渡”亦延续了下来，又称“中河渡”，另有新兴的“下派河渡”。而昔日的“桃花城”，此时摇身一变成为“桃花镇”，设有“桃花铺”，派河支流古埂河穿镇而过。
据民间相传——崇祯年间，张献忠攻克庐州后，回军舒城。途经派河时，下令所有士兵丢弃金银，遂有“张献忠投金派河”之说。清初，镇名增添“上”字，即“上派河镇”，属南乡青阳巡检司（乾隆三十六年建，驻今肥西县花岗镇大青阳）管辖，而派河桥（遗址在今新华街与中街交叉口附近）则更名为“太平桥”。
· “派河”（《合肥县四境图》） ·
▲ 来源：康熙《合肥县志》
· 张家桥（明代/2021年摄） ·
▲ 摄影：又心
· “上派河”（1918年） ·
▲ 来源：“中研院”人社中心
/ 新生 /
民国十七年（1928），安徽省建设厅派员勘测，由安合路施工所负责，沿原驿道修筑合肥至舒城段土路，为“安（庆）合（肥）路”一段，路基宽4.5~5米。十九年（1930）通车。途经上派河时，该镇唯一一条街道（即今中街）连通公路。上世纪30~40年代，受自然灾害、战争等因素影响，此路屡修屡毁。
· 安徽省道安合段路线略图（1929年） ·
▲ 来源：《安徽建设》
· 肥西县委县政府领导合影（1949年） ·
▲ 来源：《合肥地区中共党史画册》
在“肥西县城”标签的加持下，上派镇进入快速发展期。彼时，多年水患的根源——淤塞已久的派河到了亟需治理的时候。1956年，肥西县动员三河、烟墩、上派三区2万多名民工，对上派镇以下河道进行疏浚。硬是靠着“肩挑手提”，清理出42万立方米的淤泥，并对流经县城一段河道裁弯取直，古太平桥就此消失。
1985年，肥西县再次作出根治派河规划。1987年10月，派河治理工程开工。此次自上派镇直至下派河口进行拓宽取直挖深，共裁直7处大弯，缩短了6公里的流程。从根本上解决洪涝的风险（防洪标准为10年一遇），亦增强了通航能力（常年通航300吨级船舶，保持4级航道），从而促进了工商业发展。
· “上派河新大桥开工”（1986年） ·
▲ 来源：《合肥晚报》
· 派河大桥（1990年） ·
▲ 摄影：马骐
/ 札记 /
· “一定要把淮河修好”（1950年） ·
▲ 来源：合肥发布
肩负着一代代江淮儿女的憧憬与期盼——新时代，引江济淮工程全面提速。2015年3月，国务院批复引江济淮工程项目建议书。2016年12月，国家发改委批复可研报告。12月29日，引江济淮工程建设动员大会召开，这座大型跨流域调水工程在派河口打下第一桩。诚如李国英省长在会上的致辞：“半个多世纪的梦想，终于走进现实！”
承载着深厚的历史底蕴和人文特色，发源于江淮分水岭，沟通巢湖与长江，穿越合肥主城区……得天独厚，让派河当之无愧地成为了引江济淮工程的“黄金水道”。而引江济淮的“落户”，也让派河流域迎来了又一次“命运转折”。蜀山区的运河新城，肥西县的群英湖、紫云湖、中派三大片区，规模初具，日新月异。一座座现代化桥梁横跨派河，无数高楼广厦在河两岸拔地而起……引江济淮，为何选择了派河？这便是答案。
· 引江济淮工程试通航（2022年） ·
▲ 来源：安徽日报
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