前两个月，也就是9月份，巴西航空工业公司Embraer 又向匈牙利空军交付了第一架 C-390 “千禧年”Millennium 多任务飞机。另外就是9月27日他们还宣布，已向巴西空军交付了第七架C-390运输机，正好10年前，巴西为其空军订购了28架，2019年开始交付，后新冠疫情导致的财政紧缩，2022年2月把订购数量削减到22架，不过这规模在南美也是绝对强大的存在。该机将装备到第一运输团第一中队，驻扎在里约热内卢的加莱奥空军基地。看来交付情况不错哦，所以感觉有必要再聊聊它。
上集回顾，大概说了一下C-130中型战术双发涡扇军用运输机的概况，及销售情况，还有大概回顾了巴西航空工业，巴西是少数擅长航空业，不擅长汽车业的国家，呵呵。并附上了60图，这里再继续补充一些关于它的近况，以及机体的信息及市场前景，文字约1760字，附图近110幅，多细节图，最后还有不少CG，可能与第一集附图有少量重复，见谅！如果美图赏鉴不过瘾，还可点击文章末尾信息，欣赏关于它的其它美图，同时欢迎转载转发。
在这里，先围观一下巴西KC-390战术运输机内部设施，作为巴西航工业生产的最大运输机。其定位是取代老式C-130“大力神”运输机，并与C-130J竞争老款C-130后继机市场。与C-130J相比，该机拥有更低的总寿命成本，飞行速度和高度也大幅超出。
KC-390的机组乘为3人，两名飞行员和一名装卸长、机长33.91米、宽35.06米、机高10.26米，安装两台IAE V2500-E5涡扇发动机，单台推力139.4千牛，最大有效载荷26吨，最大巡航速度870公里/小时，升限11000米，在载重23吨时，航程为2815公里，空载转场航程为6130公里，最大起飞重量74吨。 相比之下，美国C-130J-30最大有效载荷21.7吨，最大飞行速度657千米/小时，最大航程4425千米，所以还是有些优势的。
KC-390的货仓前部由于中央翼盒挤占了部分货舱空间，高度为2.95米，机尾部的高度达到3.2米，平整货舱长12.7米，如果尾部坡道算上的话将达到18.5米，货仓宽3.45米。货仓最大集中式有效载荷为26吨，最大分布式有效载荷23吨。货仓截面接近伊尔-76，比C-130大了一号。这对于很多需快速部署的陆战装备很有意义。
该机拥有较强的野外非铺装路面起降能力，能从无铺装简易跑道或南北极地区的冰雪跑道上起降。能装载12吨货物在一条1220米长的半铺装跑道上起飞，并能继续飞行925公里。
C-390还有空中加油型，KC-390。设计之初就被赋予了空中加油机的能力，其左右机翼外侧可以挂载Cobham 912E锥套式空中加油吊舱为其它战机加油。货舱内可附加安装三个辅助油箱，加油任务由驾驶舱内的辅助机组站控制。KC-390运输机可以很方便的变身成加油机，多用途能力优秀。
目前KC-390喷气式战术运输机已经成功出口多国，该机将成为巴航工业的核心产品。现在巴西、葡萄牙和匈牙利空军装备了C-390，奥地利、荷兰和韩国也订购了该机。巴西航空工业公司表示，目前全球的C-390已累计飞行14000多小时，任务能力率达到93%，任务完成率超过99%，当然数据是之前的，或许当下会更高。
个人认为，巴西C-390 “千禧年”Millennium军用运输机未来可期， 而且就目前取得的成绩已经算是不错的了，军机尤其军用运输机市场就这么大，何况前面有美俄法老牌列强。
之所以看好它，产品定位不错，喷气式战术运输机，细分市场上竞争对手没有那么多，尤其20吨级运输机领域，大都还是螺旋桨式的，就运输机自身而言，技术也是可以的，表现也不错，如未铺装跑道起降等，都是实战需求。
而且系出名门，巴西航空工业公司，位列世界四大民用飞机制造商。虽然大客机人家不玩不擅长，但支线客机领域还是蛮强的，旗下著名的E-Jet系列客机在全世界范围内有近千架在运行，而且航空工业大国美国就是巴西航空工业的最大客户。在全世界其他国家你可能看不到巴西航空工业公司的客机，可是在美国，它的飞机随处可见！夸奖之余，也需指出，零部件是全球合作结果，既是优点也是缺点，优点产品通配性强，尤其适合北约，缺点核心技术不是完全掌控在自己手中。
再看C-390 “千禧年”，好用还便宜，极具性价比，韩国采购C-390的单价大约为6700万美元，而洛克希德·马丁的C-130J要价9000多万，空客的A400M 更是离谱，单价高达1.9亿美元。很显然，价格也很有诱惑力。而且这货还可变体还有空中加油机版本，多用途，更具诱惑力。
