史上最另类的战机之一，F-107 Ultra Sabre 战机，或许美国的一百系列战机变更太过频繁，走马灯似地更换，眼花缭乱，给人留下深刻印象的战机不是很多。但F-107或许是属于那些少数派，初见图片，还以为装配工喝大了呢！哈哈！本文文字约1560字，附图50多幅，同样欢迎转载转发。
F-107终极佩刀是北美航空在F-100超佩刀战斗机基础上研制的一款超音速战斗轰炸机，其设计目的是以超音速突入防线进行核攻击。F-107以罕见的背部进气方式而闻名，但也因此带来太多技术困难而在竞标中败给了与其相似的F-105战斗机。
为了容纳核武器，进气口被重新安置在了驾驶舱上方。F-107战机，起初也是常规设计，近气口在机鼻位置，但这样的话，满足不了半埋式挂载武器的保形弹仓的需求，经过冥思苦想和头脑风暴，这货居然被脑洞大开，把进气口挪到了机背，非常规思路啊！
不过，该机还是首批采用可变几何进气道的飞行器之一，可提高超音速飞行的效率。当时为了解决2马赫问题，那个年代，特别重视和追求的关键指标。如攻击机截击机之类不用考虑大攻角机动，不需要高机动性，所以，在当时，追求高速阶段的战斗机用问题也不大，战机只需要以两倍音速接近对手战略轰炸机等目标，发射带有核战斗部的“妖怪”火箭弹和“猎鹰”空空导弹就行了，不用考虑格斗。现代战斗机注重机动性的肯定不能选，大迎角性能几乎为0，格斗阶段太被动了。
话复原题，设计团队还特别设计了可变面积进气口VAID，可自动控制地提供给10890 千克加力推力普惠YJ75-P-9涡喷发动机的进气，如前所述，这也是世界上最早采用这种技术的战斗机之一。然而，理论上不错，但实践下来，可调截面进气道的表现却有那么点差强人意，可能需要进一步微调。
背负式或者翼上设计进气口进气道，大迎角时估计喘振不会轻，即使集流板工作正常，仰角超过30度进气效率急剧降低，有很大弊端，所以这种设计再也没人用了，起码战机很少用。相反对一些机动性要求不高的如B-2幽灵轰炸机，F-117夜鹰攻击战斗机等却很适合，特别是隐身方面，可以有效减小雷达反射面积和红外信号。
进气口，背负，上下位置设计激进之外，F-107的进气口与座舱非常靠近，后方视野几乎为0，这还不是最重要的，而这进气口还给机组弹射跳伞带来巨大风险，不跳伞，或许吃相还不怎么难看，最惨也就成碳块，运气好点，或许还不至于，跳吧，可能秒变肉酱。另外飞行员的座舱盖开启方式也挺特别的，“上下升降”，绝对的别具一格。可惜这另类的设计不长寿，没有能传承下来。
F-107，1953年开始研制，1956年9月10日首飞。佩刀的终极版本，造型的确很别致！甚至可以说古怪，绝对古怪的存在， 还好，败给了F-105战机，只发展到验证机阶段，从未正式服役，否则会颠覆大家的审美观，哈哈！再后面，也就成了NASA的一款试验机。最终归宿，博物馆展品。
可能这架飞机的进气道太抢眼了，所以很多被忽略了，实际它也有其它特点，起落架为双轮布置，可以从缺少准备的野战机场起降。整体式全动垂尾，一整套复杂的扰流片-缝翼-导流片结构，帮助战机进行横向控制，低空横向机动性还是不错的，还有如超薄的机翼，纵向自动增稳系统等都可圈可点。
另外，F-107，战机动力强劲，作战半径大，即使外挂副油箱，航程就能达到1260.8千米，转场航程达到3885千米，远超当时冷战对手苏联的同级别战斗轰炸机，战机挂载能力也是比较强的，在当年，横向对比看，6个外挂点，总共可以挂载4.5吨重的武器装备。
总感觉美国百系战机，奇葩辈出的年代，长得一个比一个魔性，对军事航空来说，那个年代，绝对是百花齐放的年代，各个公司开足马力推陈出新，努力地作出各种大胆尝试，在研发探索之路上，有时候是必要的，经典得以留存，很多奇葩的作品，虽然只是昙花一现，但部分技术，可能作为技术积累，部分夯实了后续航空器的发展，起码避免和减少了后续开发不需要的弯路。
