葡新报 里斯本讯 / 记者 Tatiana
中国摩托车登场葡萄牙销售榜首，在汽车领域虽然还没有表现出来，但也引起其他竞争对手的担忧，是否只是时间问题？葡萄牙汽车杂志《Razão Automóvel》刊登了其创刊人Guilherme Costa的一篇分析文章：《中国汽车登上葡萄牙销售榜首还要多久？》，编译内容如下。
今年夏天，发生了一件很多葡萄牙人认为不可能发生的事情。一款中国摩托车在葡萄牙的销售量位居榜首：CFMoto 450 MT。这是一款中等容量的越野摩托车，配备双缸发动机，具有较大的摩托车功能和较小的摩托车价格。
听起来很简单，对吧？伟大的工作一向如此，当它被完成时，每个人都会认为它很简单。然而直到现在，还没有任何一个品牌能够如此有效地将这些要素结合在一起。甚至连品牌的来源或知名度问题都没有阻碍这种模式的成功。
备受瞩目的中国汽车能复刻在摩托车领域的成功吗？欧洲品牌注定会失败吗？中国有什么特别之处？这就是这篇文章接下来要探讨的问题。
从摩托车看汽车
中国对欧洲汽车市场的“进军”是近期兴起的一股潮流，直至去年年末才真正显现出强劲势头。相比之下，在摩托车领域，这种进军已经持续了至少十年。起初从125cm³排量开始，逐渐扩展至更高排量的两轮摩托车市场。
图：这就是让其他品牌思考人生的摩托车。CFMoto 450 MT。
如今，摩托车不再只是“小型125”，也不再是只看价格的中型摩托车。现在，中国的产品完全不输欧洲或日本制造。
在大多数情况下，中国摩托车配备欧洲发动机，采用来自德国顶尖企业的零件，且拥有欧洲设计，再加上具有竞争力的价格，这就是吸引众多消费者的完美秘诀。
在汽车领域，还没有做到这一点
在CFMoto 450 MT中发现的配方尚未在汽车中找到。目前，中国汽车品牌中还没有一款产品能同时具备以下特点：比西方品牌更低的价格、葡萄牙人喜欢的设计、良好的性能、较高的整体质量、独特的优势（令人惊叹的某些因素）。注意，是同时具备这些条件。
如果我们看看市场上即将推出或已经推出的方案——比亚迪（BYD）、名爵（MG）、新鹏（Xpeng）、Aiways、Forthing、Leapmotor 等——还没有一款车型能达到所有这些标准。总觉得缺少点什么。
图：Philip PlatzerKTM是受市场变化影响最大的欧洲品牌之一。在两轮车领域，它的处境就像大众汽车在汽车行业的处境一样。
请大家不要误会这里的意思。作者想说的是，人们对这些产品的选择是无可争议的，虽然总是感觉缺点什么，但也没有别的更好的替代品。就像曾经的日产逍客（Nissan Qashqai）一样，在家用SUV市场上肆意驰骋。
作者毫不怀疑，终有一日中国汽车将达成这一宏伟目标：在众多中国品牌中，必将孕育出自己的日产逍客或大众高尔夫——当然，这需要进行适当的调整。欧洲和日本的汽车品牌应当为此做好准备。而最佳的准备策略，便是寻找彼此间的共通之处。
一款颜值抗打、技术过硬、价格实惠、别具特色的产品，是没人能拒绝的选择。不过，说起来容易做起来难。或许在将来的某一天，当品牌信誉不再是障碍时，价格因素也将不再是困扰。
欧洲品牌注定要失败吗？
种种迹象表明，战争从一开始便注定不会失败。以在意大利米兰举办的、世界著名的两轮车展之一——EICMA（意大利国际摩托车展览会）上的热烈反响为例。CFMoto 450 MT的成功引发了摩托车品牌近二十年来最为精准和热情的回应。（已经觉醒！）
图：虽然如此，但是在葡萄牙，中国汽车品牌尚未跻身前20名（根据ACAP数据）。
在长时间未能在该摩托车细分市场推出任何新产品之后，各大品牌纷纷开始争夺市场份额。本田（Honda）对CRF 300 L进行了更新，宝马（BMW）推出了全新的450双缸原型车，KTM对其390 Adventure进行了全面升级，而铃木（Suzuki）也决定结束长期的等待，更新了一款被期待已久的摩托车——“新款”DR-Z 400。
没错：20年来，铃木一直在倾听消费者对DR-Z 400的乞求，却从未推出过。如今，铃木推出的这款摩托车只是更换了一些塑料并增加了电子喷射装置。（得意忘形！）
也许这正是欧洲和日本汽车工业所需要的：一场变革。雷诺5 E-Tech和未来的Twingo、雪铁龙ë-C3、沃尔沃EX30和斯柯达Elroq等车型的推出和商业化表明，它们并没有沉睡。
因此，中国品牌登上销量榜首的那一天，他们可能不觉得可怕，如果没有应对能力，那才是戏剧性的。
我们在哪里见过这种情况？
新品牌的崛起为欧洲市场敲响了警钟，这并非一个新鲜的故事，实际上，这个情节已经略显过时。新闻报道常常充满戏剧性，但最终往往被发现是言过其实。
正如20世纪80年代的日本，当时有传言称其将主导世界（......），21世纪初的韩国也经历了类似的情形，现代（Hyundai）和起亚（Kia）成为了行业的领头羊。
真实结果是，市场最终找到了一种自然平衡。这些品牌中有许多已在欧洲开展业务，现在已成为“大家庭”的一份子。同样的情况也有可能发生在中国品牌身上。事实上，已经有在欧洲建立中国工厂的公开计划。
中国，类似于上世纪八十年代的日本，是一个充满巨大潜力的国家。然而，它也面临着一些需要解决的关键问题：人口老龄化、国内外的竞争压力、新一代对更优社会条件的追求，以及国际社会的反应。
要知道，中国在2023年预计生产约2900万辆汽车，其装机容量达到4870万辆。然而，国内市场仅能吸纳大约2200万辆汽车，因此，700万辆汽车必然是由海外市场消化。
可见，在当今中国人的生产力面前，即便是庞大的中国市场也显得相对狭小。
中国的特殊环境
中国拥有庞大的国内市场和几乎完全的监管自由度。政府正在承担部分公司破产的代价，并允许激烈的市场竞争。这是一场“自力更生”的竞争，唯有依靠自身力量顽强生存的企业，方能更加强大。
正是在这样的背景下，CATL（全球电池行业的领头羊）和比亚迪（在销售电动汽车方面无人能及）等企业如雨后春笋般涌现。简而言之，面对这些从中国市场上脱颖而出的企业，欧洲企业显然是竞争不过的，这种压力使他们濒临精神崩溃。
作者认为，中国目前也有一个弱点，那就是人口老龄化加速，经济在多年两位数增长后逐渐放缓。当然不只是中国，这是世界其他国家最终都必须面对的现实。
对于葡萄牙来说，问题更多的是举棋不定的态度。过度的官僚主义、类似于俄罗斯轮盘式赌博的监管体制，以及对中长期发展的犹豫不决，均与一个追求竞争力的经济体格格不入。
作者总结说，不知道什么时候会有中国汽车在葡萄牙销量领先。不过，与其争论这个，不如考虑下葡萄牙别的更大的问题。
原文链接：
https://www.razaoautomovel.com/cronicas/mercado-quanto-tempo-falta-carro-chines-liderar-vendas-portugal/
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