驰骋丝路 联通万里
——写在中欧班列开行突破十万列之际
11月16日《人民铁道》报1版
群山莽莽，风笛鸣响。
11月15日10时20分，X8083次中欧班列从重庆团结村站缓缓启程，满载货品一路向西。车轮滚滚，跨越中欧班列累计开行突破10万列的里程碑，标志着中国铁路推动中欧班列高质量发展取得新成效。
自2016年统一品牌以来，中欧班列横贯亚欧、川流不息。2018年突破1万列，2021年突破4万列，2023年突破7万列，2024年突破10万列……开行数量强劲增长，破万用时不断缩减，一增一减间，勾画出“一带一路”合作共赢的新样本。
习近平总书记指出，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
承千年起新潮，“钢铁驼队”成为新时代国际贸易的驼铃、帆影。如今，中国铁路正推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
横贯亚欧：开辟国际运输新通道
西部边陲，天幕湛蓝。在新疆霍尔果斯铁路口岸，平均每小时都有一趟中欧班列出发或抵达。
“每趟跨境列车的运行档案都会被装进一个牛皮纸袋里，档案中记录着列车始发、终到和货品等信息。”在这里工作了12年的霍尔果斯站货运车间内勤货运员沈晓婷介绍，他们过去每天需要保存的牛皮纸袋在100个左右，如今增加到约800个。
铁路口岸的繁忙，折射出中欧班列的发展活力。
2013年，共建“一带一路”倡议提出，中欧班列应运而生；2016年，中国铁路启用中欧班列统一品牌，标志着中欧班列迈入规范开行、快速发展的新阶段。
一个个数据，印证着中欧班列的发展成效：2016年至2023年，中欧班列年开行量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍；开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月；今年3月以来，连续8个月单月开行量超过1600列……
时至今日，以10万列为标志，中欧班列发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元。
“含金量”十足的数据背后，是铁路部门久久为功的实干笃行：集二铁路贲红至二连浩特段扩能改造、兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线等一大批铁路通道补短板项目成功实施；郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐中欧班列集结中心示范工程建设加速推进；阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等一批铁路口岸扩能升级……
随着基础设施建设加快补齐，目前，国内铺画的时速120公里图定中欧班列运行线已达93条，联通中国境内125个城市；境外，中欧班列通达欧洲25个国家227个城市及11个亚洲国家超100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。
从“一条线”延伸至“一张网”，中欧班列通道能力不断扩充。与此同时，铁路部门持续优化运输组织，助力这条动能澎湃的国际物流大通道由“通”到“畅”。
在绥芬河口岸铁路联检大楼，来自俄罗斯的中欧班列跟车司机将联运单递进国际货运窗口。工作人员录入后，班列的货物信息和车辆信息便能精准传送至绥芬河海关。
近年来，铁路部门与海关等口岸监管部门加强对接，研发投用95306数字口岸系统，积极推广铁路快速通关业务模式，口岸通关效率和便利化水平大幅提升。“过去从申报到海关放行要半天左右，现在已经缩短到30分钟以内。”绥芬河站交接所货装值班员郭锋介绍。
通达四海：打造内陆开放新高地
西安，古丝绸之路的起点。
2000多年前，中国的丝制品、金属器皿、工艺技法从这里源源不断流向西方，成就“使者相望于道，商旅不绝于途”的盛况。
新的时代背景下，西安如何补强不沿边不靠海的短板，再现丝路繁荣？
2013年，首趟中欧班列（西安）开行，古丝路起点的声声驼铃变为穿越大漠的嘹亮风笛。
10余年来，铁路部门充分发挥中欧班列西安集结中心作用，实现中欧班列（西安）开行规模不断扩大、通行能力持续扩充、运行品质稳步提升。
——开行向西、向北的西安至汉堡、塔什干、莫斯科及跨里海、黑海等干线通道，向东的西安至青岛、宁波等港口的国际海铁联运班列。今年7月，X9043次中欧班列从西安国际港站开出，经霍尔果斯铁路口岸出境，跨里海抵达阿塞拜疆。自此，南通道跨里海中欧班列实现常态化开行，西安面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道加快形成。
在补短板中开新局，中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等主要指标连续6年稳居全国第一，成为陕西打造内陆改革开放高地的闪亮名片。数据显示，今年1至8月，陕西省进出口贸易总值达3006.7亿元，同比增长15.8%，增速位居全国第四。
调余缺，度远近，东西互济，更多内陆城市依托中欧班列搭上“一带一路”快车，成为对外开放新高地。
乌兰察布作为内蒙古最大的中欧班列集散中心，依托22条中欧班列线路，大量进出口货物在内蒙古自治区内实现物流落地、贸易落地、产业落地，成为乌兰察布经济增长的新引擎。
随着赣州中欧班列开行数量连年增长，赣州国际陆港“带货”能力显著增强，推动赣州市南康区家具产业集群迅猛发展，年产值从建港前的百亿元增长到2023年的2700亿元。
……
大通道打造大物流，大物流促进大贸易，大贸易带动大产业。
2022年10月，在中国国家铁路集团有限公司的大力推动下，境内外全程时刻表中欧班列顺利开行。每周，西安、成都、重庆、义乌、武汉、广州至德国杜伊斯堡、波兰罗兹、波兰华沙等线路，按照境内外全程“客车化”组织开行17列全程时刻表中欧班列。
稳定的运输时效，进一步激发中欧班列的贸易活力，让更多的内陆城市成为国际物流枢纽；让原本的开放高地更上一层楼。
惠及世界：搭建互利共赢新平台
黄浦江畔，惠风和畅。
10月24日，今年首趟“中欧班列——进博号”抵达上海。班列自德国启程，奔赴千万里，为欧洲及沿线国家企业参展提供新通道，成为中欧班列便捷中西方人文经贸往来的真实写照。
波兰的苹果种植历史悠久，随着共建“一带一路”推进，长期盯着欧洲市场的波兰果农把目光转向东方。他们算了一笔时间账，波兰苹果运到中国，如果走海运的话需要40天，但通过中欧班列只需要14天，“这对水果来说是最优的运输方式。”2023年，中国从波兰进口苹果的货值同比增长23.2%。
如今，波兰果农们正加紧改良种植结构，努力让苹果更加适合中国人口味。漫步果园，挂满枝头的红苹果，一如两国人民在“一带一路”框架下结出的累累硕果。
中欧班列的开行，为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道；同时也让更多电子产品、家电、新能源汽车等“中国制造”以更快速度、更优价格到达欧洲，为国内企业“角逐”海外市场打开了一条便捷通道。
数据显示，从济南、青岛等地开出的中欧班列为海尔、海信、山东重工等重点企业开展对外贸易提供了重要支撑，先后服务进出口企业2万余家，发送货物超84万标箱，进出口货值超1000亿元。
一路通，百业兴。中欧班列不仅连通中国与西欧及沿线国家，在东方，通过海铁联运、中老铁路等连接韩国、日本等东亚国家，越南、泰国等东南亚国家；在西方，通过波罗的海、黑海、地中海海铁联运以及莱茵河铁水联运等方式联通英国、北欧各国以及罗马尼亚、意大利等黑海、地中海沿岸各国。
繁忙的物流对运输服务提出更高要求。近年来，铁路部门加大力度构建中欧班列高效运输体系、多元通道体系、创新发展体系、安全保障体系，持续提升中欧班列运行品质和效率。
——紧密对接市场需求，推出新能源汽车、邮政物资、跨境电商等特色班列产品，为客户提供高品质的国际物流服务。
——充分发挥新质生产力，解决新能源汽车和消费型锂电池铁路运输安全难题，让中国制造“新三样”搭乘中欧班列走向世界。
——加大安全保障力度，积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，研发推广具有破封报警、位置追踪功能的铁路电子施封锁以及中欧班列全程保险等安全措施，保障中欧班列安全稳定运行。
——持续提升客户体验，在中欧班列沿线14个国家建立铁路集装箱还箱点107个，方便客户用箱还箱；上线中欧班列门户网站，采用全天候和多语种，为全球客户提供境内外特色服务。上线运营一年来，中欧班列门户网站累计访问量突破1888万次。
连通境内外，辐射东中西，中欧班列成为广受欢迎的国际公共产品。数据显示，中欧班列货物品类已增至53大类5万余种，年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，今年以来运输货值已达580亿美元。
源自中国，贯通欧亚，惠及世界。中欧班列饱蘸笔墨写就钢轨上的开放故事，彰显中国与世界合作共赢、共享未来的诚意和胸怀。
长歌奋进十万列，而今迈步从头越。
国铁集团将持续贯彻落实高质量共建“一带一路”八项行动，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，不断推动中欧班列高质量开行。
广袤的亚欧大陆上，风笛声声，壮歌嘹亮。
文字：周琼 高莹 曲玥
制图：王小雪
图片：邱静 白桂斌 曲艺伟 滕秦溥 吕彪 胡晓炜 王玮
编辑：林飞翼
审校：高珊
