华约国家武器装备，大都是以苏式为主，虽然也有一些“自主性”的创作，但整体上看不多，占比不大，前面也分享过一些美图，如小众的，且造型奇特的，波兰教练机TS-11“花火”及后续的彩虹等。还有后续会分享，捷克的教练机，及轻兵器。大都也就那样，苏式武器军火的一种补充。
这里看看不怎么引人注意的罗马尼亚武器装备，其中之一，“飞狐” IAR-317武装直升机，一款具有法国血统的武装直升机，当年的罗马尼亚武器装备还是可以说道说道的，如一年多前分享的其马拉塞斯蒂号驱逐舰，还有苏式坦克的魔改等，后续也可以回顾回顾，这里先看其“飞狐” IAR-317武装直升机，本文文字约3150字，附图26幅，欢迎转载转发。
要说，地处巴尔干北部的罗马尼亚，在二战之前，就已经具备较为完整的航空工业，30年代末，主要的飞机厂就拥有5家之多，其军机生产能力一度位列第一梯队，可惜，二战中，加入了轴心国，战后，航空工业被剥离，只保存了航空器的基本维修能力。不过，他们内心深处，并不想完全依赖苏联，仍然希望恢复往日的荣耀。
在冷战期间，部分东欧国家也曾努力地试图从苏联控制中，保持最低限度的独立，和一定的自主性。罗马尼亚就是，和同在巴尔干的南斯拉夫差不多，这些国家偶尔与西欧，有时甚至与美国建立了一定的外交接触、 和工业交流和联系。
上世纪70年代初，穿透冷战夹缝，也有些机缘巧合，罗马尼亚飞机制造商I.A.R.，就从法国购得了SA.316 Alouette云雀III直升机的的制造许可证，范围内授权营销许可证。自行生产了250多架IAR-316B直升机。这批云雀，在当年，是该领域最好的直升机之一，也就有机会在罗马尼亚空军和海军服役， 还担任运输、通讯、教练等多种任务，罗马尼亚还成功地将东方阵营的各种装备改造到这种西方直升机上。更搞笑的是，在20世纪70年代中期，人们惊奇地发现，法国云雀III直升机还在莫斯科上空飞行？
而这家飞机制造商成功获得了相关法国直升机的技术和生产经验，后来在20世纪80年代初，还设计出一个华约联盟中唯一的非苏制武装直升机：IAR-317 Airfox 飞狐。
时代背景，80年代初，罗马尼亚军方希望获得一架轻型武装直升机。而当时苏联摊派推销的Mi-24 母鹿突击直升机，对于解决反坦克任务和步兵火力支援任务来说过重且价格昂贵，但苏联也没有相应的轻型武装攻击直升机。于是罗马尼亚航空改造了一批搭载反坦克导弹和火箭弹的IAR-316B，不过很显然，简单地用云雀III作为作战平台，有些单薄，力不从心。
于是需求产生了，一种便宜廉价且可行的武装直升机，轻型武装直升机，或者低成本火力支援直升机。目标价格Mi-24母鹿突击直升机的三分之一至四分之一，而且更容易实现狼群战术应对地面的钢铁洪流。
开发任务自然而然地落在了 Intreprinderea de Constructii Aeronautice 公司头上，现在属于罗马尼亚航空制造公司 Industriei Aeronautice Romane，主要是他们非常熟悉先前的 IAR-316B。
实际，从云雀III直升机衍生出战斗和反坦克版本直升机的想法，法国人自己也琢磨过，机头装有20毫米火炮，搭载SS-11导弹。然而，罗马尼亚工程师并不打算重复同样的。在新直升机上，这些变化看起来更明显，应该有相当程度的原创性。随后，直升机被命名为IAR-317。
机组两名的 IAR-317“飞狐” Airfox，轻型武装直升机，或低成本火力支援直升机，正式走上历史的前台，原型机于1984年9月首次飞行。直升机正是由这家ICA公司设计生产。 他们重新设计了前机身和驾驶舱， 串列座舱，飞行员在后，位置略高于武器操作员，座舱采用大面积玻璃的多边形结构，具有非常良好的视野，在80年代，这模样，不算差，应该很时髦了。驾驶舱后面是电子设备和油箱的隔间。驾驶舱和油箱一样，具有装甲保护，机身内油箱的燃料量为454kg。
但机身后半部分、尾梁和尾桨，以及透博梅卡Artouste-IIB发动机等都来自法国云雀III设计。发动机的起飞功率为640kW。与云雀III一样，发动机没有被整流罩覆盖。三叶主旋翼和尾旋翼，带有铰接叶片同样来自云雀III。所以很明显后半部分基本就是原汁原味的法制云雀III轻型直升机。
IAR-317内置武器：前机身两侧各一挺 7.62 毫米轻机枪，备弹1000发。机身两侧有挂架，每个挂架上方有三个武器悬挂单元，下方有两个挂点。像所有战斗直升机一样可以挂载反坦克导弹发射器（最多 6 枚）和非制导导弹、机枪吊舱或额外的油箱。通常展示的是：两具57毫米18枚火箭弹发射巢和四枚AT-3 Sagger反坦克导弹。武器总质量可达750公斤。
换句话说罗马尼亚公司保留了云雀III直升机60%左右的部件，对驾驶室进行了重大改造，将其改造为串联双座驾驶舱，并增加了两个用于外部负载的翼梁。他们的灵感或许来自于贝尔AH-1G眼镜蛇，在当年这想法，很前沿，很“时尚”。。起落架经过了轻微的重新设计并作了相应加固。
很快，罗马尼亚总参谋部宣布计划购买80架IAR-317，飞狐轻型武装直升机。然而，苏联相关方面还在游说罗马尼亚军方购买更多的米-24 母鹿突击直升机，以加强其部队。
但在莫斯科，高层对这款直升机持不欣赏的态度，因为它的出现会影响到米-24母鹿的生存沃土。就北约而言，他们也不承认这款直升机有来自华约的代号，认为这是云雀III的本地版本。同样因为这架直升机，法国相关方与罗马尼亚公司也发生了不快。必须指出的是，当时，这家法国公司与德国同行MBB一起启动了一项类似但更为雄心勃勃的计划，该计划的继续发展就是后续赫赫有名的虎式武装直升机。
1985年6月，IAR-317飞狐直升机抵达法国。不是为了测试，而是为了在巴黎航空展正式向公众展示。那一年，罗马尼亚小型武装/攻击直升机是此次活动的明星之一，尽管演示飞行时间非常有限。这架直升机对比最初的“原型”云雀III，已是脱胎换骨般的不一般，并附有罗马尼亚官方徽章，被命名为Airfox。
很明显，这款直升机，轻便，便宜，还是吸引了不少目光。就潜在市场而言，还是蛮大的，尤其对比西欧产昂贵的直升机。
IAR 317“飞狐”轻型武装直升机的基本信息：发动机：1 x 发动机：1台Turbomeca Artouste IIIB涡轮机透博梅卡“Artouste”IIIB，额定功率为 640kW，858马力,主旋翼直径：11.02米，长12.64米，高3.02米，空重1150千克，起飞重量：2200kg，巡航速度：190公里/小时，最高速度：海平面225公里/小时。悬停高度，OGE：1520m，实用升限：4550米。
1985年，建造了几架机身后，如前所述，苏联高层不欣赏它的存在，这个计划也就终止了。最后，罗马尼亚军方在1985年底，还是很知趣地放弃了购买IAR-317的想法，毕竟苏联老大哥得罪不起啊。这一订单的取消最终决定了小型战斗直升机的命运。试验最终于1986年3月停止。因此，Airfox飞狐直升机的飞行时间不到两年。
今天，这架飞机保存在布加勒斯特罗马尼亚航空博物馆，藏品中与众不同的一件。与阿古斯塔A-129 Mangusta一起。它是上世纪80年代，在华约世界设计和制造，真正的，非苏联制造武装直升机，是唯一例外。
要说这些东欧国家，虽然各方面技术无法和西欧老牌列强抗衡，但更早地受到工业革命影响，及与欧美或多或少瓜葛，这些东欧国家都具有一定的工业基础，而且也都或多或少地涉及武器装备的设计，生产制造。作为华约国家，没有得到苏联高层的首肯，这些武器开发项目存活下来的机会不大，要么是传统优势，如捷克的轻武器，或者是苏联武器的补充，如捷克的教练机，还有就是完全对苏联无害，苏联技术和零部件，那就是罗马尼亚的马拉塞斯蒂号驱逐舰。
前面也分享过了波兰的教练机/轻型攻击机计划，差不多一个结局，还好偷偷地存了些种子。当年的华约，军工项目如果不符合苏联高层的意志，通常会被扼杀在萌芽状态，扼杀在摇篮里。
可惜了这架或许在世界航空史上能占有更大空间的直升机，就这么完了。说颜值，谈不上漂亮，但起码有些武装直升机的模样，起码比前些年波斯帝国沙赫德Shahed 285，阿根廷CH-14， 乌克兰VV-2型直升机更像武装直升机，甚至比三哥家的直升机看着更靠谱。罗马尼亚后来还开发了IAR 330L武直,“美洲豹”SA.330的罗马尼亚版。
相关阅读：
《 华约大舰-马拉塞斯蒂号》
《小众的“花火”TS-11 》
《 波斯帝国的武直》
《 眼镜申科武直？》
