广汽集团在进行一场“触及灵魂”的改革。
脱掉西装，换上工装
在谣言四起、产销严峻的背景下，广汽集团开始了一场声势浩大的改革行动。
说实话，包括笔者在内，很多人都低估了广汽之前改革的决心。
前段时间，广汽董事长曾庆洪公开面对新闻媒体的话语中透露出浓郁的危机感和不服输的倔强：
“广汽的产值占广州工业半壁江山，广汽输了，广州就输了。”
“我们要有家国情怀，产业报国，要对得起总书记的嘱托。”
“广汽集团坚持吃改革饭，走改革路。”
在广州车展上，广汽宣布启动三年“番禺行动”，总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控，直接下沉至一线。
按照广汽的说法，这个变革，是为了在一线听到炮火声，加快自身变革。
第一反应是这家快有些跟不上时代的老国企，又在喊口号了。
但后来一系列消息传出，才发现广汽的改革，这回真的不一样。
11月14日的媒体恳谈会现场，出现在大家面前的集团高管曾庆洪和冯兴亚，以及集团的其他负责人，脱下了西装都穿着工装，以一线员工的形象展现。
这与原来总部员工的形象截然不同。
办公楼紧靠广汽集团研究院，共享一个大院，新入驻的集团总部大楼，原先就是研究院的T2大楼。对面就是广汽传祺工厂，紧挨着是埃安工厂。
这里距广丰和广本都不远，包括这里还有众多的零部件车企在内，是真正的生产一线。
也就是此时，广汽或许真的下了决心——
要从一个躺在功劳簿上的老国企、一个带有官僚机构意味的企业，转型成一个紧紧贴合市场动向的现代企业。
广汽改革的目标，恐怕是要干掉原来的那个“广汽”。
这是踟躇了五年的一场变革，从总部搬迁计划开始，过去了整整五年！
如果早五年会怎么样？不得而知。
但对广汽来说，最佳时机除了五年前，就是现在。
悟已往之不谏，知来者之可追。
实迷途其未远，觉今是而昨非！
业绩暴跌，广汽掉队
从决定到搬家仅用了一个多月的时间。
这种务实高效的动作，雷厉风行，对于广汽来说极为难得，在同行当中极为少见，可谓决心到位，果敢行动，立竿见影。
但这次广汽为何行动如此迅速，说到底还是业绩的不堪入目。
旗下品牌埃安，曾经在2023年被视为新能源汽车市场“黑马”的企业，2024年却深陷舆论漩涡。
先是被爆销量下滑、大规模裁员，随后又因“密集与应届生解约”等消息登上热搜，一时间成为公众关注的焦点。
2024年1-5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%，与年销70万辆的目标相去甚远。
进入下半年之后，销量依旧萎靡不振，截至2024年10月，广汽埃安累计销量为26.48万辆，同比下降32.51%，连续9个月下滑！
距离70万销量目标，达成率仅为37.83%！
而广汽集团的日子也不好过。
广汽第三季度财报显示，广汽集团前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；
归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下降146.49%。
直接原因是销量连续九个月出现同比下滑。根据广汽九月份产销快报，今年1到9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比下降25.59%。
在广汽集团的销量结构中，有近62%的汽车销量仍来自于两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，这跟如今汽车行业中自主品牌占主导地位截然不同。
根据乘联会数据，今年9月，自主品牌乘用车市占率已达到63.4%。并且，广汽无论是合资品牌，还是自主品牌，销量都亮起了红灯。
今年1-9月，广汽本田累计销量30.9万辆，同比下降29.06%；广汽丰田累计销量51.8万辆，同比下降24.49%。
主力合资品牌“失血”严重，自主品牌又未站起，成为广汽集团“失速”的重要原因。
传统车企的中年危机，何解？
遭遇中年危机的可不止广汽一家。
上汽第三季度业绩报告，净利润暴跌93.53%，这要放在以前，谁敢想象“中国汽车一哥”能跌成这样？
连续18年霸占销冠宝座的上汽，这回是真的栽了！
从年销700万辆的神话，到如今被比亚迪反超，这落差也太大了。
然而广汽和上汽有两个共性，一是深度绑定合资品牌。二是智能化、电动化落后一头。
广汽集团的崛起，是因为站在了“巨人的肩膀”上，与合资品牌深度捆绑，但这也埋下了“跛脚走路”的隐患。
然而当前的情况是，无论是广汽“两田”，还是广汽菲克、讴歌、三菱，都出了些状况。
广本和广丰的问题还相对简单，就是销售增长乏力，广菲和广讴那边就比较惨了，直接退出了中国市场，广三则爹妈都不要了，被一块钱卖掉。
现在新能源汽车渗透率已经干到50%以上，再死死抱着合资品牌只会一同沉沦。
另外在智能化方面，华为一开始想要的合作对象是广汽和上汽，这两家不想出卖灵魂，自己搞埃安、昊铂、智己、非凡，结果，试试就逝世。
新能源两个趋势，电动化和智能化。
电动化，需要裁掉变速箱部门和发动机部门的大部分员工，国企第一要素是稳定，不敢裁员。
智能化，需要花钱买GPU，花钱请软件工程师，花钱搞训练，问题是这些投入大部分属于软件投入，看不见摸不着。
投资建一个工厂，例如恒大在南沙的工厂，虽然全世界都知道许家印不靠谱。但是，工厂上面的生产器械、土地、房子，实打实摆在那里。
广汽新建生产基地，在国资委走了程序，就不用背锅。
现在要投资几十亿搞智能化，搞软件，如果失败了，那就要背锅。所以，国企领导是有很大压力和负担的，生怕背上办事不利导致国有资产流失的罪名。
广汽这些大企业，明明有更深厚的背景、更雄厚的人才资源和资本、更有底蕴的技术积累，偏偏在新一轮的竞争中落了下乘，有心杀贼，无力回天。
所以，这些传统的国资车企真正要做的，第一是摆脱对燃油车时代思维的依赖，加速供应链升级和新能源生态的构建。
第二，放下身段，拥抱市场，革新认知和制度！像文远知行、小马智行等自动驾驶企业，都是广州汽车产业链的新亮点，就是广汽这样的广州本土车企要重点合作的对象。
过去的辉煌已成历史，未来的竞争关乎生死。
广汽只有“颠覆”广汽，才有未来！
