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时光荏苒，转眼间已至2023年下半年，我心中萌生了换车的念头。这一决定并非突如其来，而是基于两大缘由。
首要因素源自我的第一辆爱车——标致301（手动挡）。它于2015年3月上牌，至今已陪伴我走过了九个春秋，行驶里程高达11.6万公里。这辆小车始终兢兢业业，从未让我在路上陷入困境。更难忘的是，它曾陪伴我驰骋于浙江的蜿蜒盘山公路，尽管是手动挡，但驾驶的乐趣却丝毫未减。然而，随着岁月的流逝，它也逐渐显露出老态，是时候与它挥手告别了。虽然心中充满不舍，但人生总要向前看。值得欣慰的是，这位“接班人”是一位热爱汽车的中年大哥，我相信我的爱车会在他手中继续发光发热。
另一因素则与沪牌紧密相关。我拍沪牌的计划进展顺利，仅第三次尝试便成功中标。然而，沪牌额度有效期仅为一年，这意味着我必须在一年内完成换车。这一突如其来的喜讯，无疑加速了我的换车进程。
陪伴了我9年青春岁月的小狮子
2、购车前的过渡时光沪牌中标后，我迅速将选车购车提上了日程。然而，一个意外的机会让我得以暂时搁置这一计划。我的领导拥有一辆闲置的奥迪A4L，这款车型在前两年曾深得我心。领导慷慨地表示，我可以先拿去开，等换车后再还给他。这对我来说无疑是一个绝佳的机会，不仅可以提前感受B级车的驾驶体验，还能为后续的选车提供参考。 从23年年底卖掉标致301到24年5月底购买雷克萨斯期间，我驾驶奥迪A4L度过了半年的过渡期。这款四驱quattro车型动力强劲，超车、飙车都不在话下，跑高速时更是稳如泰山。尽管它存在烧机油、烧防冻液的通病，且换挡时顿挫感较为明显，缺乏蓝牙carplay等娱乐功能，但在这半年的过渡期中，我仍然对奥迪A4L充满感激。
虽是十年前的车型，但这外观放到现在也不输。面子里子都有的！
3、选车历程与心得随着过渡期的结束，我正式开始了选车之旅。我的选车范围相对简单：BBA或二线豪华B级汽油车。对于电动车，我始终提不起兴趣，因此从未考虑过购买。
试驾各车型时拍的照片
在接下来的两个周末里，我利用空闲时间试驾了所有备选车型。以下是我对各车型的个人评价： 凯迪拉克CT5：在同事的强烈推荐下，我试驾了这款美系车型。动力确实充沛，但整体质感略显粗糙，后排头部空间稍显局促。 雷克萨斯ES200：这款车型的颜值和配置无疑是我的心头好。尽管网上对其动力表现多有诟病，但我在试驾过程中发现，其动力并没有网络上说得那么不堪。相反，它驾驶起来平顺且舒适，外观和内饰都极具气质。试驾结束后，我已经对这款车产生了七八分的好感。 捷豹XEL：原本并不在我的考虑范围内，但捷豹4S店恰好位于雷克萨斯4S店的马路对面。出于好奇，我进去试驾了一下。这款车的动力表现令人惊艳，价格也相当诱人。然而，由于我已经对雷克萨斯ES200产生了浓厚的兴趣，因此并没有过多考虑捷豹XEL。 奔驰C260L：对于这款车，我原本并没有太大的兴趣。总感觉它是女孩子的专车。然而，当得知其价格相当优惠时，我还是忍不住去试驾了一下。试驾过程中，我发现这款车的驾驶体验并不如预期般出色，内饰风格也显得过于花哨。更令我失望的是，展厅里人头攒动，试驾员的态度也显得冷漠且嘲讽。这一经历彻底打消了我购买奔驰C260L的念头。 沃尔沃S90：这款车的车身尺寸庞大，后排空间宽敞，给人一种老板般的既视感。动力、内饰等各方面都表现得相当不错。然而，由于它超出了我的预算范围，且我对于价格谈判并没有太大的兴趣，因此试驾后也就没有了下文。 奥迪A4L：曾经有一段时间，我对这款车充满了向往。然而，随着时间的推移，我逐渐对它失去了兴趣。现款车型的前脸和内饰风格已经不再符合我的审美。因此，在选车过程中，我并没有去看实车就将它pass掉了。 宝马325Li：这款车的驾驶体验给我留下了深刻的印象。它开起来非常厚实，加速源源不断，给人一种舒适且安心的感觉。大家都说宝马的操控性能出色，我不知道这是否就是所谓的操控好。唯一让我不满意的是，现款宝马采用了大连屏设计，实体按键数量大幅减少。作为一个守旧的人，我对于实体按键有着深深的执念。因此，尽管这款车的驾驶体验不错，但我还是对它产生了一些犹豫。 在选车过程中，我还特意关注了朋友对宝马3系的意向。由于他也准备换车，且对宝马3系颇有兴趣，因此我在试驾和谈价过程中也格外用心。如果一切都合适的话，我们也可以考虑一起购买两台车。然而，在跑了四家宝马4S店后，我发现价格基本相差无几，只是保养、装潢和贷款利息方面存在些许差异。 4、选车心得与建议 在经历了一系列的试驾和对比后，我深刻体会到了选车的不易。对于大多数车友来说，在购车前肯定会通过各种渠道了解汽车信息，如汽车之家、抖音以及身边熟悉汽车的朋友等。然而，我要说的是，车是自己花钱买的，以后也是自己使用和爱惜的。因此，在选车过程中，我们应该更多地遵从自己的内心感受。 如果让我给出购车建议的话，我会从以下几个方面进行考虑： 第一：明确需求。在选车前，我们需要清楚自己的角色和身份以及用车环境。同时，我们还需要思考车子能为我们提供什么样的情绪价值。只有明确了这些需求，我们才能缩小选车范围。 第二：根据个人喜好进行选择。轿车、SUV、MPV还是旅行车？国产、合资还是进口？这些问题都需要我们根据自己的喜好来做出选择。只有选择了自己喜欢的车型，我们才能在日常使用中感受到更多的乐趣。 第三：考虑预算。虽然车子是消耗品，但只要我们有了购车需求和喜爱的车型，就会愿意为之付出相应的预算。在预算和喜好之间找到平衡点，选择一款既能满足需求又符合预算的车型是至关重要的。同时，我们还需要考虑后期的用车成本以及保养费用等。 第四：综合考虑其他因素。在前三点都满足的情况下，我们还需要考虑一些其他因素，如朋友的建议、抖音主播的推荐以及贴吧车友的意见等。这些因素可能会对我们的选择产生一定的影响，但最终还是需要我们回到前三点因素上进行综合考虑。 只有搞清楚了以上四条建议，我们才能更加准确地锁定自己的选车范围，找到一款真正适合自己的车型。
二、订车抉择1、宝马与雷克的抉择经过两个周末的试驾对比后，我的选车范围已经缩小到了宝马325Li和雷克萨斯ES200之间。这两款车各有千秋，让我陷入了深深的纠结之中。宝马325Li的驾驶体验出色，加速源源不断，给人一种厚重且安心的感觉；而雷克萨斯ES200则以其优雅的外观和舒适的内饰赢得了我的青睐。在接下来的日子里，我将继续深入了解这两款车型，希望能够找到一款真正适合自己的车型。 在那风云变幻的汽车市场中，昔日辉煌的大宝马与雷克萨斯神车，竟纷纷走下了神坛，这一幕令我们这些劳苦大众眼前一亮，心中暗自窃喜，仿佛看到了将这两大豪车纳入囊中的曙光。不禁让人感慨，难道汽车工业的格局已悄然进入了全新的洗牌阶段？在这选择的十字路口，我内心充满了纠结。毕竟，宝马的品牌影响力摆在那里，无人能否认其高端地位；而且，宝马以操控性和动力性见长，这两点一直是它的金字招牌。然而，宝马的用车成本、保养费用以及维修开销，都相对高昂。反观雷克萨斯，它提供了前10万公里免费保养的福利，而后期日系车的保养维修费用也相对亲民。 两款车的外观设计都各具特色，线条分明，帅气逼人。宝马3系仿佛是一位叛逆不羁、酷劲十足的时尚少年，而雷克萨斯ES200则更像一位温文尔雅、气质非凡的青年才俊。真是各花入各眼，两者都散发着独特的魅力。内饰方面，相较于宝马那大连屏搭配电子拨档的时尚设计，我更加偏爱雷克萨斯那常规屏幕与实体按键，以及正常档把的经典组合。 在价格方面，宝马3系当时的市场行情比雷克萨斯ES200贵了大约3万元，但两款车的配置各有千秋，难以一概而论。经过了一个周末的深思熟虑，我最终决定，还是选择那第一眼就让我心动的雷克萨斯。 接下来，便是繁琐而又充满期待的谈价过程。我对比了两家离家较近的4S店，其中一家虽然现金优惠幅度较小，但在保养方面却大方得很，除了本身4年十万公里的免费保养外，还额外赠送了6次基础保养。而另一家则给出了更多的现金优惠，但除了基本的免费保养外，就没有其他保养福利了。权衡利弊后，我选择了现金优惠更多的那家。
展厅里的ES200（外观）
为了争取到最优惠的价格，我前前后后去了这家店三次。谈价的过程真是煎熬无比，心累至极。这是一场买家与卖家之间的心理博弈，茶叶和水都消耗得飞快。经过多轮拉锯战，价格从最初的落地25.3万，降到了第二次的24.8万，再到最后的24.2万，我才终于下定决心交了定金。 谈到价格和赠品，落地价的构成包括裸车225000元、购置税20000元、上牌费600元，再减去3500元的油卡补贴，总计242100元。我选择了贷款购车，贷款金额为裸车价的8成，即180000元，利率为4.2%，月供为3600元。满两年后，我可以免手续费还清贷款。此外，店家还赠送了我一年的保险、电动折叠后视镜、玻璃膜、全车镀晶、脚垫、后备箱垫以及行车记录仪等实用赠品。 提车与上牌的过程相对顺利。交定金后一周，我就迎来了提车的日子。提车过程比较简单，销售经理简要介绍了车辆的基本操作后，我就可以开着新车回家了。又过了一周，我迎来了上牌的日子。幸运的是，我在线上自编车牌时，竟然选到了自己的生日号码，这让我感到非常开心。上牌过程也很便捷，一上午的时间就全部搞定了。4S店为我安排好了对接师傅，到现场后我只需将车停好，剩下的手续都由对接师傅全程帮忙办理。 截至此刻，我坐在电脑前写下这篇帖子，我的雷克萨斯ES200已经行驶了3118公里。接下来，我想分享一下这三千公里来的用车感受（仅代表个人观点，如有不足之处，请车友们多多包涵）。 首先说说优点。除了外观帅气、内饰质感十足外，这款车的驾驶体验和舒适度绝对是它的一大亮点。它开起来非常平顺，感觉就像坐在一艘小船里一样，家用舒适性遥遥领先。座椅的舒适度更是让人赞不绝口，无论是驾驶位还是乘客位，坐着都非常享受。由于我每天往返上班的距离是66公里，每天通勤时间长达2个小时，因此车子好开加上座椅舒适对我来说真是莫大的福音。 雷达系统的灵敏度也非常高，对车子周围的感应度很强，能够完美弥补没有全车360度全景影像的不足。在倒车时，如果车子太靠近柱子或绿植等障碍物，它会自动刹停，避免碰撞事故的发生。在行驶过程中，如果前车突然刹车或减速，车子会发出蜂鸣声提示，同时仪表板上会出现红色方框提醒，这对于预判和规避风险非常有帮助。 自动巡航功能也非常实用。配合前脸车标内的雷达系统，可以设置跟车距离（50米-30米），让自动巡航更加安全。加速和减速的响应都非常迅速。此外，凌志车子的空调制冷效果也是出了名的强，这对于生活在南方的我们来说绝对算是一个优点。还有两个小细节值得一提：一键升窗功能在窗户快升到最上面时，升窗速度会自动降下来；而玻璃则采用了涂层设计，雨天开车时水珠会自动飘走，让视野更加清晰。 当然，这款车也存在一些不足之处。首先，车机系统不太好用。CarPlay的连接体验一般，歌词和微信语音有延迟（或许是我需要设置一下？）。在连接CarPlay时，屏幕还出现过一次卡顿现象，持续了大约5-6秒，期间点什么都没反应，但5-6秒后一切又恢复了正常。其次，语音识别系统有些“呆萌”，有时候听不懂我发出的指令（或许是我的普通话不够标准？）；而且语音指令后的响应速度也比较慢。 另外，让我感到有些失望的是，这款车竟然没有配备自动雨刷功能。作为一款纯进口豪车，这个功能应该算是标配才对。还有座椅通风功能也没有配备，虽然这个要求可能有些过分，但我认为如果标配了座椅通风功能，那么这款车的舒适性将会更上一层楼（对于南方的我们来说，座椅通风比座椅加热更加实用）。 还有两个小问题让我感到困惑：一是轮毂和轮胎总是脏得很快，洗车后第二天或第三天就感觉轮毂表面又脏兮兮的了，不知道是不是刹车片掉粉的原因；二是雨刮器在升到最高位时，会发出短暂的声音，不知道这是否正常。 再来说说油耗方面。一开始的500公里里，百公里油耗在6.3-6.5之间浮动；现在开空调后一直稳定在6.6升/百公里。一开始我还在纠结是加92#汽油还是95汽油，但算了一下后发现一箱油的差价并不多，于是决定还是给爱车喝点“好酒”，所以一直都在加95汽油。6.6升的百公里油耗对我来说已经非常满意了（可能跟我上班通勤距离多为国道有关）。现在一般是跑700公里加一次油，油耗方面的表现让我十分满意。
展厅里的ES200（内饰）
交好定金就去车库看了车，就是这一辆了！
找了一圈没有米其林的轮胎，是不是ES200都是优科豪马
提车时当天的第一眼，在等待办理临牌~~
在交车区了，有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉
头顶大车标，主角光环加持~~
侧面来一张，准备发动车子~~
车管所等待验车~
车管所等待验车~
上牌后的第一张靓照（正前）
上牌后的第二张靓照（正后）
上牌后的第三张靓照（前侧）
"前任“和”现任“的和睦相处
最近的两千多公里的油耗一直维持在6.6L/百公里
最后说说动力方面。这款车被提及最多的话题莫过于动力不够强劲，但真正开下来后，我发现这款车的动力并没有网上说得那么弱。或许是因为我不太喜欢飙车；或许是因为过了三十岁后不再那么在意速度了；又或许是因为90%的时间都是我自己开车，对动力的需求并不高。
因此，我觉得这款车的动力表现还是能够满足我的日常需求的。 就目前驾驶体验而言，这辆车的动力输出无疑是绰绰有余的。在正常模式下，它的起步与加速都显得从容不迫，完全能够迎合日常驾驶的需求，偶尔还会带来一丝意外的惊喜。至于在道路上穿梭或是被其他车辆超越，这更多取决于驾驶者的技巧与判断，毕竟，车辆的性能终究是由人来发挥的。 切换到ECO模式，我个人感觉与正常模式并无太大差异，节能效果或许更为显著，但驾驶感受依旧平稳。而当进入SPORT模式时，动力瞬间澎湃，仪表盘随之转为激情的红色，仿佛在低语：“我已蓄势待发，随时准备战斗！”此外，发动机的加速声浪也是一大亮点，那轰鸣之声，不正是内燃机独有的魅力，用它特有的“语言”诉说着平和与激进的不同状态吗？ 总的来说，这辆车外观帅气、气质出众，驾驶起来轻松自如，且燃油经济性极佳。若你的需求与之契合，又钟情于此类车型，且预算允许，那么选择它，定不会让你感到后悔。 至于汽车行业的发展，随着电动车的崛起，市场看似迎来了翻天覆地的变化，各大车企与车型如百花齐放，竞争激烈。然而，这背后是否也隐藏着些许“乏味”？对于新能源汽车，我的探索热情已不如往昔，回想起学生时代，每当在街头偶遇心仪的车型，总会迫不及待地查阅其各项参数。那时的车企各具特色，犹如武侠小说中的各大门派，高手如云，却又各怀绝技。那时的大奔驰代表着豪华，宝马则是操控的代名词，而丰田，则以其中庸平顺、经久耐用的特点深入人心。
1224公里留念
整体用车总结
长的帅、有气质、很好开、又省油！如果需求满足、喜欢这类型、也在预算内，买它吧，不会后悔！
怎一个好看了得！
最后用凌志大灯做个结尾：与其向往，不如出发！
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