2024年，尽管世界经济增长动能不足，地区热点问题频发，但中国经济表现出了较强的韧性，国家经济继续恢复，进出口贸易进一步改善，且航运市场需求平稳，叠加红海冲突影响下部分航线船舶绕行，带动中国保税船用油加注需求稳步向好。金联创统计数据显示，2024年中国保税船用油加注量在1988万吨，同比小涨2.21%。具体来看，1-3季度，中国保税船用油需求表现向好，月均加注量达到170万吨左右，但四季度开始，受低硫燃料油出口配额紧张加剧影响，消费量有所下降，但随着进口资源陆续到位补充市场，整体销量有所支撑。
数据来源：金联创
分地区来看：2024年华东区域仍是保税船用油消费主力地区，占比在55%左右，主要加注港口集中在舟山宁波港和上海港。舟山宁波港为中国保税船用油加注第一大港，2024年舟山保税船用油加注量达到726万吨，同比增长3%。上海港2024年加注量继续上涨，为国内第二大保税船用油加注港口，其加注量在415.9万吨，同比增长20.4%；而渤海湾区域本年度驳船运力有所恢复，消费占比小幅上升至31%，主要加注港口集中在青岛、天津、大连及日照；华南区域因濒临中国香港和新加坡，加油量难以提振，占比14%；但随着区域牌照企业增加，部分港口表现较好，主要集中在深圳、广州、厦门。
数据来源：金联创
分企业来看：2024年中国保税船用油经营企业扩充至37家，其中全国牌照保税船供油企业5家，地方牌照企业32家。地方牌照中，16家为浙江自贸区地方牌照，5家深圳地方牌照，4家广州地方牌照，3家海南地方牌照，2家上海地方牌照，1家厦门地方牌照，1家天津地方牌照。市场主体的丰富为保税船用油发展提供了保障，同时随着区域牌照企业发展与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。尤其是中石油燃料油凭借炼厂资源优势在舟山、广州、上海、深圳、厦门的供油量也出现了明显增长，天津也实现了首单加注，成为继中石化燃料油、中国船舶燃料之外的第三大供油企业，加注量占比上升至21%。中石化燃料油和中国船燃仍稳坐前两把交椅，加注量占比分别为36%和29%。据金联创统计：2024年国家牌照企业加注量在1387万吨，占比69.77%；区域牌照企业加注量在601万吨，占比30.23%。
数据来源：金联创
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