据极目新闻报道，近日欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。反补贴税预计将于十月末起正式实施。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。
近日，英国《金融时报》援引两名欧盟高级官员话说，欧盟计划让前来投资的中国大陆企业转让电动汽车及其配件的技术产权，作为“奖励”，中国企业将能享受必要的财政补贴，反之欧盟将对中企不客气了。可能采取的措施有：提高投资门槛，将中企排除在一般政府采购项目之外；对中国在欧洲的企业调查、罚款，派遣间谍人员秘密打入中国厂区，冻结中国电动车企在欧洲的账户，甚至以莫须有的名义实施“现场抓人”。欧盟可是任何龌龊事都能干的出来，只要它“愿意”。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国告诉《环球时报》记者，企业间进行技术转让，应依据合作约定，这往往是市场主体自愿的结果。如果欧盟希望与中国企业合作并获得中国技术，那么最好尊重市场规律、企业意愿，由企业协商解决。霍建国认为，如欧盟动用行政力量迫使中国企业转让技术，不仅会破坏中欧企业间正常的合作秩序，还将违反世贸组织相关规定。欧盟现在迫不及待要求中国企业转让技术，体现出了欧盟面对中国新能源产业发展的焦虑心理。
其实，这已经不是欧盟第一次玩这种小心思了。之前，欧方在与中方磋商期间曾声称，根据世贸组织规则，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。说得直白点就是，欧盟找个别车企单独进行谈判。对此，中国商务部在回应中发出明确警告，如果欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程。
很多商界人士也都认为，欧盟对华产品征税，本身就是在朝自己大腿开枪，他们承受不起中欧贸易战的代价。毕竟，相比于欧盟企业严重依赖中国市场不同，中方车企却不只是欧盟这一个市场。在中欧贸易战危机日益增大之际，中国电动汽车制造商将目光投向非洲，希望在这一新兴市场扩展业务。其中，地理位置得天独厚的埃及受到瞩目。所以，中欧发生贸易摩擦，中方车企纷纷放弃在欧盟投资建厂的计划，转而将资金和生产线带到埃及。
而且中方可能会采取更强硬的反击措施，甚至出现“以牙还牙”的局面。假如欧盟继续施压，或许中国也会让大众、宝马、雪铁龙等品牌在中国市场的日子不好过。这场经济对抗的结果，可能将决定未来几年中欧之间的贸易走向。值得注意的是，欧盟一边露出“獠牙”，一边又试图摆出一副道德高地的姿态。欧盟的言论中提到，中国的电动汽车“廉价且污染严重”，正在冲击欧盟市场，认为这与中国要求外国公司共享知识产权的做法如出一辙。
在全球化的今天，各国往来的背后都有着深刻的政治、经济交织关系。这场围绕着白兰地与电动汽车的博弈，可以说折射出了中欧之间深层次的经济博弈、战略互动以及国际关系的复杂性。未来，中欧之间能否找到一个和解点，避免持续升级的贸易摩擦，并以合作方式解决争端，将是一场考验双方智慧和耐心的持久战。中国和欧盟能否突破当前僵局，实现互利共赢的局面，还需要时间来验证。
