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9月27日，特斯拉上海超级工厂迎来第100万辆车下线。
从一片泥洼地到变成全球电动汽车巨头最大的海外基地，特斯拉上海工厂在不到4年时间里实现了产能和制造工艺的双双飞跃。
而随着特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上写下“感谢每一位新老车主的爱和支持”的同时，这家电动车公司正在被它从前的一众门徒视为必须要跨越的门槛，9月集中上市的新车乐道L60、极氪7X等尤为雄心勃勃。
不过，在中国市场大量“Model Y粉碎者”的围攻下，特斯拉也开始发起反攻了。
9月27日，特斯拉中国官网显示，Model 3和Model Y部分车型限时5年0息活动的截止日期由9月30日延长至10月31日，适用车型为后轮驱动版和长续航全轮驱动版。
特斯拉提供的金融方案显示，无论Model 3还是Model Y，最低首付金额可以是7.99万元，以两款车型的入门版车型为例，5年0息月供分别为2533元和2833元。而如果选择5年低息金融方案，首付金额最低只要4.59万元。
事实上，特斯拉首次公布该方案是在7月1日，结束日期原本定于7月31日。但到了7月23日，特斯拉宣布将该活动延期到8月31日。而到了8月26日，特斯拉又将活动延期至9月30日。再加上9月27日再次延期，这已经是其第三次宣布免息方案延期了。
显然，在各个中国品牌频繁推出新车的压力下，特斯拉也只能将优惠的战线一再拉长，保住订单。
据乘联会数据显示，2024 年1-8月，特斯拉Model Y销量为28.94万辆，特斯拉Model 3为9.86万辆。从销量榜单来看，Model Y在国内全品类车型中销量排名第二，秦PLUS位居销量榜单第一，为32.38万辆。但从纯电动车品类来看，特斯拉Model Y国内排名第一，其在SUV品类中同样也处于第一。
鉴于其统治级的地位，国内新势力正在对Model Y发起合围。
最先来的是乐道L60，9月19日上市发布会上，乐道汽车总裁艾铁成数十次提到Model Y，并从多个层面将乐道L60与特斯拉Model Y进行了对比。他得出的结论是：乐道L60全面领先。因为乐道L60在研发之初就对标特斯拉Model Y，定位是精装、加大、换电的Model Y，但成本做到比Model Y低10%。
7.99万就能提车的Model Y，还顶得住新势力的围攻吗？
乐道L60从方向盘旋钮设计到中控横屏设计，再到取消仪表盘用HUD代替的思路，都是冲着Model Y而来。但在驾驶感受上，明显地偏向舒适柔和，Model Y普遍被认为“更好开”。可以说，这台车的定位极其明确，就是要抢占家庭用户，而非驾驶爱好者。
紧接着，9月20日，极氪7X正式上市，也是中型SUV。在极氪CEO安聪慧看来，其他几款同级竞品都是“同质化”产品，都在打造“比Model Y还要Model Y”的车，而极氪7X“绝不跟随”。比如，极氪认为大部分的纯电SUV都采用了溜背设计，这种设计虽然在一定程度上降低了风阻，但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感，于是极氪7X就摒弃了这一设计。比如，在内饰中控台区域，它也一改触屏化设计，配备了不少实体拨杆按键。
7.99万就能提车的Model Y，还顶得住新势力的围攻吗？
当然，作为竞争对手，极氪也没忘讽刺一下友商，说乐道是“假900V”，而极氪7X是“真800V”。
再接着是智界R7。在9月24日的发布会上，华为常务董事、车BU董事长余承东用了近半场时间介绍产品配置，并在空间尺寸、风阻系数、续航里程等细节，明着对标Model Y。而随着在发布会上演讲次数的增多，余承东的金句水平也有了进步，不再提“遥遥领先”这种大白话。这次，他先表示Model Y是“非常优秀的产品”，随即话锋一转，说“我们要学习优秀，并最终超越优秀。”
7.99万就能提车的Model Y，还顶得住新势力的围攻吗？
作为奇瑞与华为合作的品牌，智界首款车型S7并没有成为爆款。但近两年，奇瑞自身在新能源领域发展颇为迅速，销量与口碑也在同步积累。双方此次在主流中型SUV领域的合作，既是对Model Y的进攻，也是品牌向爆款冲击的第二次尝试。
7.99万就能提车的Model Y，还顶得住新势力的围攻吗？
9月26日，围攻势头再次加强。阿维塔07和全新智己LS6同一天上市。阿维塔07有了华为乾崑ADS3.0、宁德神行电池的加持，再加上友商都不具备的增程版本和双零重力座椅等配置，或将对Model Y展开有力冲击。上市20个小时，其已经获得11673张订单。
全新LS6则拥有辨识度极强的外观、大尺寸屏幕以及独有的四轮转向功能。这让其具备差异化竞争的能力。但上市发布会上，智己CEO刘涛用这款车上演了一场蹩脚的漂移秀，还压倒了桩筒。
7.99万就能提车的Model Y，还顶得住新势力的围攻吗？
事实上，在这5款新产品之前，也有人试图挑战Model Y的地位，比如小鹏G6。当时，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会现场预测，只需2个月，就能干掉这一细分市场的冠军。但最终，G6的销量定格在月均5000台，与Model Y差了一个数量级。
一边是3年没怎么改进产品力的Model Y，另一边是产品力飙升的中国新势力，单论产品力、设计感和对消费需求的把控，后者比前者要强太多，但Model Y依旧屹立不倒。这背后，似乎不是产品本身的问题，而是用户对“全球新能源车标杆”的迷信。
而眼下，随着特斯拉的5年免息政策不断延长，Model Y与对手间的拉扯还将持续。毕竟，从心理层面而言，7.99万元的首付在大部分人看来就是总价7.99万元，反正花这些钱车就能开走。不过，看看燃油时代强势的合资品牌当下在中国的境况，中国新势力超越特斯拉也只是时间问题了。
书号：978-7-122-44935-1 定价88元
购买联系人：杨胜兵 武汉理工大学汽车学院
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