一、故障现象
某MAX间隙性反映起飞后乘务员使用ACP面板打开客舱灯光后，整机客舱侧壁灯、顶灯不亮，只有厨房灯和阅读灯正常，给客舱服务带来了一定的困难。落地后检查发现主电子舱P91板上C4 （GND SERV CLG NIGHT CONT）跳开关跳出，闭合后客舱灯光恢复正常。排故更换了继电器、控制面板，测量线路等，最终发现客舱顶部W2112-0063-22线束磨损，修复后故障排除。
二、系统介绍
通过前、后乘务员面板ACP来控制客舱灯光，包括侧壁灯、顶灯、海湾灯等。
1、窗灯：为乘客舱储物箱下方区域提供照明。
2、顶灯：为储物箱上方和旅客过道提供照明。
3、线路分析：
P91 C4（GND SERV CLG NIGHT CONT）跳开关供电，控制电路经过橙色的R120顶灯继电器接地吸合。R120吸合后，绿色的R394后顶灯继电器也吸合。红色的控制电路再让R427窗灯继电器接地吸合。至此，顶灯和窗灯控制路继电器都吸合，115V AC开始给客舱的顶灯和窗灯供电提供照明。
本次故障是P91 C4跳开关跳开，该CB跳开后，顶灯和窗灯控制路电信号丢失，造成顶灯和窗灯无法供电灯不亮。
三、排故
1、更换部件：R120继电器、R394继电器、 R427继电器、P91板C4跳开关、P5-13面板。
2、线路排查发现问题：分别脱开D11416、D40054、D40050、D11452，测量至R120、R394、R427线路,正常，并且测量线与线之间绝缘也正常，不存在短路现象（下图红色线路），并预防性启用备用线路。
3、开会讨论，鉴于已经隔离过了上图红色的线路，短路点可能存在于：P91、P92板内部线路、P91的D11416的12/13号钉——驾驶舱P5-13板的D652之间，后续排故针这些对地方飞线隔离故障，因P91和P92板拆装工作量较大，计划先验证D11416的12/13号钉——驾驶舱P5-13板的D652之间线路。
4、最终，检查P5-13电源面板至D7240之间的W2112-0063-22线束与驾驶舱过道上方金属门槛磨损，造成芯线与壳体接地，致使整根顶灯供电线路短路，供电跳开关跳出，修复后磨损点后，测试正常。
三、总结
千里之提毁于蚁穴，此次顶灯和侧壁灯不亮的故障间隙性反映隐蔽性极强，基地领导和技术骨干亲自上一线排查线路。飞机上有上千米的线缆，要找到1毫米不到的缺陷难度之大可想而知。排故需要经验，但不是经验主义。对于间隙性的故障，重点需要检查线路，按历史经验来看，如控制线路从电子舱穿越到客舱，那么客舱内的线路排查尤为关键，尤其是P5面板后面的线。本次的故障点就在驾驶舱通往客舱之间的W2112-0063-22线束外皮磨损，导致芯线与金属接触、控制线路短路，跳开关跳出。
