G家故事荟 | 跑起来,并保持耐心

汽车   2025-01-02 17:04   广东  


刚来到广汽丰田研究开发本部产品企划部产品企划科的时候,许韬就收到了领导的两句话。

“研发是‘创业’阶段,希望大家抱着短跑的信念快速跑起来。”


“研发一个项目的成果,可能要两三年后才能看到,要像长跑一样保持耐心。”


短跑和长跑,快速且保持耐心,两个说法毫不相关甚至有点矛盾,但在630D项目组得到了切实的验证。

许韬

广汽丰田研究开发本部产品企划部产品企划科



不同于以往的导入车型,630D是五社一体联合开发在丰田、广汽车型开发史上都绝无仅有。不光团队合作存在挑战,市场“内卷”的压力也冲击着每一个人。


的确像“创业”,所有人身上都像装了助推器,抓住一切机会学习、总结,马不停蹄地开展用户调研、车展调查、竞品评价等。甚至平时和女朋友逛街的时候,只要看到新能源车的展厅,就必须进去,出来才发现女朋友已经不见了……


抱着“快”、“更快”的决心。为了多方快速协作,统一决策,项目团队建立了 CPL体制,项目总监作为负责人,设立项目组,联携各领域共同推进。

项目组在讨论630D项目

会前联络要快。邮件中写清楚对应人员,提醒大家提前到达。信息同步所有人,要求大家已读确认。


会上讨论要快。分开决策和请示事项,沟通要点列好优先级,减少扯皮。当场做好会议纪要,课题责任明确到人。


会后执行要快。许韬拿出在生技学到的课题管理表,细化任务、分工、进展,在群里用openissue在线共享,方便各领域及时更新。


课题决策要快,每周至少3次项目组会议、1次CPL、ECE以及TOP汇报,推进课题共有及速断速决。


就这样,一个快速循环的PDCA体制逐渐形成,五社联合的项目组终于跑起来了。现在哪怕晚上10点半,临时通知明早开会,第二天一早,项目成员都能全部到齐。


的确日程紧,变化多,响应要快。但,就像短跑,只有充分准备,才能有惊艳的爆发。


但除了快,还需要耐心。


基于商品需求,规划侧提出车辆续航的要望,实际的技术方案还差了整整30km。提升续航就要加大电池包或者降低电耗。在这件事上,各方有自己的立场,也有不同的顾虑。汽研院担忧“车身空间已经限定了,AION的电池包还能继续改吗?”AION则说,“电池包方案可以继续优化,但是开发日程存在风险。” IEM也提醒,“丰田安全要求很严格,电池一旦有变化点,就要重新进行各项评价”。许韬心想,原价企划到时也会有问题。

项目组在讨论630D项目

一个想法牵动了多方,于是他们开始了一场为期6个月的长跑,穷尽思考,反复打合,持续论证。期间汽研院跟他们聊过几个布置优化,AION检讨过至少十几个电池包的方案,IEM也提示了通过优化轮毂轴承来降低电耗,广丰也尝试论证了异形电池包的可能性。商品需求、可行性、日程、品质、安全、成本,一个也不能落下,整整6个月,大家都没有放弃,拼的就是耐心。可是,离原来的续航目标还是差得很远。


终于在一次造型变化的小细节上,团队找到了机会。基于造型风格要件,TMC提出了轮毂扩大,车身相对应加长了1CM。虽然1 CM甚至不足一个电芯的宽度,但这个微小的变化,让所有人都无比兴奋,似乎跑入了长跑的最后一圈冲刺。大家第一时间集合开展技术检讨,汽研院进一步优化了车身周边线束和安装点,扩大电池包边界。AION连夜和供应商一起,更新了电池方案。IEM也从丰田安全角度进行了技术确认,终于完成了增加电量的论证。等到负责续航仿真的同事,拿着分析结果出来那一刻,原本沉默的会议室里突然爆发,沟通群里一路撒花,目标终于达成了!


这一刻,许韬真切地感受到研发长跑的意义,多方协力、保持耐心,才能离目标更近。


当然,广汽丰田的研发不会止步于此,还要继续跑下去。等到自主企划,顾客真心喜欢的车下线的那一刻,才是夺冠时刻。

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