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编辑|还是叫XX吧
来源|粉丝投稿
昨天关于化工设计院的文章算是打开新世界的大门了。
收到了好多化工院的吐槽，有些几年前待遇高、福利好的头部化工院，这两年扑得别出心裁。
考虑到垄断单位实力比较强，不能集中得罪，今天还是聊一聊行业发展，舒缓下节奏。
ps：最近有关铁路设计院的文章集中违规，风声很紧啊！
自从年初，资本市场把“低空经济”概念炒火后，各大交通设计院陆续宣布自己布局低空经济。
早的，比如几家上市的交通设计院：
贵州交通院、河南交通院（中工设计）、苏交科、华设等等。
最近我又看到浙江数智交院也下场凑热闹了：
所以，今天的文章想唠一唠，交通设计院集体上天，靠谱吗？
注：对低空经济我也是一知半解，以下信息多来自产业政策及设计院公告信息。
如有差错，还望批评指正！
首先，交通设计院在“低空经济”产业链中，能做什么？
结合各大上市交通设计院的企业公告以及数智交院的布局。
交通设计院在低空经济领域主要可以做如下几方面的事：
1.低空经济专项规划
主要就是出报告，帮各地出一些低空经济产业规划报告。
比较有含金量一点的是空域规划和航线规划。
空域和航线就好比是低空飞行器的道路，很重要。
我猜测想要干这行，肯定有资质门槛，我也不是交通设计院的，具体细节并不清楚。
但劣势同样明显，空域规划也就落实在纸面上，不会真在低空建设“道路”。
这玩意能产生多少经济效益，存疑。
真正有价值的是空域（航线）规划后，落地配套基建项目时能拿到多少份额。
不过对于画图匠来说，出报告确实是性价比不错的工作，投入产出比应当比肝图强不少。
2.低空飞行器起降场设计
我没搞过通用机场一类的项目，对这个的造价没有直观的概念。
但是最近几个月不少一线和新一线城市陆续出台了支持通用机场（低空飞行棋起降场）建设的文件。
以杭州为例：
推进“基础网”“航线网”“飞服网”（以下简称“三张网”）建设，到 2027 年，建成低空航空器起降场（点）275 个以上，开通低空航线 500 条以上，建成统一管理服务平台，基本实现“三张网”全覆盖。
这仅仅是杭州一个市未来3年计划实现的目标。
如果把市场范围拓展到全国，机场建设的规模确实不小了，足够这些省级交通设计院吃得盆满钵满！
只是，关于这块业务我有个疑问，为啥都是交通设计院凑热闹，民航设计院不应该更对口么？
3.低空飞行器服务平台开发
这一块应该是数智交院特有的了，毕竟他们花大价钱挖来了不少程序员。
承接开发低空飞行服务与无人机综合监管服务平台，构建低空空域数字孪生系统，打造低空飞行数字底座，为低空用户提供空域、航线申请、飞行计划申报、飞行通信气象监测及飞行过程监管等服务。
看描述是既可以用作政府监管，又可以为用户终端提供数字服务的平台。
但我个人感觉，平台应该由低空飞行器厂家来做更合适些。
再接入一些政府监管端口，最终由厂家交付给政府使用，用户端免费比较好。
在各地纷纷出台低空经济政策的档口上，做政府端的生意，利润估摸着会很可观。
就是当下这个时间点略微尴尬，**没钱咯，要过紧日子。
其次，低空经济有钱景么？
现在看到的低空经济挣钱，主要靠无人机表演，这几年，各类大型活动基本少不了它。
相关人才和设备缺口很大，对普通人而言也是个风口。
但，号称已有5000亿市场规模，未来发展一片蓝海的低空经济，肯定不会仅局限于无人机表演。
结合最近我看的几份政策文件，低空经济业态其实还处于摸索阶段，当下已有布局的几个方向主要是：
1.无人机物流
2.低空通行
3.低空文旅
4.低空城乡治理
我个人觉得这几个方向，最有可能发展壮大并让设计院获益的，是低空通行。
针对特大城市交通拥堵的问题，再去搞拆迁、拓宽道路、打造新城，财政不允许，人口也跟不上。
而低空通行，可以在一定程度上解决交通拥堵的问题。
随着起降场不断增加，载人低空飞行器逐渐普及，低空通行的成本会快速下降。
自动驾驶，赢麻了。
最后，交通设计院扎堆低空经济，靠谱吗？
目前这个时间点，低空经济能否起来，主要取决于政策。
低空飞行器我们国内做得并不差，但此前为何没有相关的产业应用落地。
主要还是政策不允许。
比如，没有相关航线规划；
比如，每次起飞都要空管审批；
比如，民用与军用之间的平衡。
上述政策一旦放开，低空经济一定会有大发展。
而当下，我个人感觉，低空经济更接近2010年前后的新能源车产业链。
大家都不知道咋干，但又都想干（站位要高，尤其国企）。
至于10年后，能不能和新能源车一样普及，谁也说不准。
我个人还是很期待有一天，地上的网约车都是无人驾驶，天上送外卖的、载人的飞行器井然有序。
就是苦了铁人三项的从业人员了，技术的变革，会让一部分职业永久消失。
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