克拉克森研究公司（Clarksons Research）对2025年的油轮市场持乐观态度，但认为2026年市场可能会有所回软。这是因为随着新造船订单的强劲增长，预计船舶供应也将加速上涨。
图源/Clarksons Research
该公司补充说，原油运输船市场的基本面似乎相对平衡。初步预测显示，在红海航运中断持续的基础上，2026年的船队增长率为2.4%，载重吨需求增长率为2%。
与此同时，成品油轮市场在2026年可能会进一步放缓，预计船队增长6.2%，显著超过2.4%的需求增长。
油轮市场在经历了过去几年历史性的强劲收益期后，近几个月有所回软。
克拉克森研究公司表示，虽然第四季度出现了一些季节性改善的迹象，但涨幅比最初预期的有限。
10月份的平均收益环比增长了15%，达到每天28223美元，但与去年同期相比仍下降了25%。
由于全球石油需求持续走低、欧佩克+持续减产、炼油厂吞吐量低等因素，近期船舶需求面临压力。
“尽管如此，2024年对油轮行业总体而言仍然是积极的一年，1月至10月的平均加权油轮收益为每天37642美元，比10年平均水平高出26%。” 克拉克森表示，“预计油轮市场将继续得到以下因素的支持：红海航线中断导致船舶绕道好望角；与俄罗斯/欧洲相关的长程贸易模式仍在继续；短期内船队增长有限。”
该公司认为，2025年的前景“相对乐观”。原油油轮的需求增长可能会加快，预计明年海运原油量将增长2.1%。中国的石油需求尤其受到关注，不过，大西洋-亚洲长途贸易的稳固增长和船队供应限制预计将为需求量提供基本支持。
总体而言，目前预计2025年原油油轮需求将增长2.4%，而贸易船队的增长预计将限制在1.2%。
克拉克森表示，预计2025年原油油轮市场有望走强。
在清洁油轮方面，红海航线改道为成品油吨海里贸易提供了5%的上行空间，未来几周仍有可能出现一些季节性增长。
然而，展望未来，2025年成品油轮市场的前景与近几年的强劲水平相比有所缓和，船队运力增长预计将回升至5.6%，而成品油轮载重吨需求预计将增长2.9%。
