日前，在与 “2024广州国际海事展”同期举办的“2024第五届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”上，中船黄埔文冲船舶有限公司经营部副总经理谭永旺分享了多用途船市场的需求与发展展望。
多用途船指多种运载功能的船舶，以装载各种集装箱、袋包装货和托盘货，如纸浆、化肥等，也可以搭载外形尺寸大、重量重的长大型货物，如工程机械、能源及化工设备、机车、车箱、小型船艇等。船型多而杂，世界各地货物输入和输出的不同决定了多用途船的需求存在差异，某一种船型很难被其他船东采纳，所以无法大批量建造，属于定制化产品。
多用途船分为普通多用途船和重吊船。普通型是从杂货船发展而来，起货设备从吊杆改成克令吊，缩短了起货设备需要的上甲板长度，从而增加了货舱的长度，利于货物装卸，加快装卸速度。普通型多用途船货舱内受其开口长度的限制，甲板上受货物吊在船中的阻碍而难以搭裁外形尺寸大、重量重的货物。重吊型除满足上述要求外，还有三个特点:一是起重设备能力大；二是减少货舱数增加货舱长度；三是设有防横倾系统和容量较大的抗横倾水舱，以保证装卸作业过程中重吊在受限制的横倾角下仍能正常工作。
谭永旺指出，近年来多用途船船队规模总体稳定，略有上升。截至2024年10月，全球多用途船船队规模为3091.5万载重吨，同比增加1.0%，较2013年的峰值上升2.8%，船队规模创下新高；而从艘数上看，共计3292艘，同比下降0.2%，较2013年的峰值下降4.1%。由此可见，多用途船船队有大型化的趋势。当前多用途船船队的船型规模较为稳定，1000标准箱以上的船型规模增长明显。需要指出的是，多用途船船队的船龄存在严重的长尾现象，船龄大于25年的达到了946艘540.4万载重吨，占比达28.7%。
从历史上看，2005-2008年，新造多用途船达到高峰，之后出现下降。2017年以来，随着全球经济尤其是印度及东南亚新兴经济体的发展，造船市场进入新周期，2019年多用途船订单规模有所回升，但是相较金融危机之前船东下单仍显谨慎。截至2024年10月，多用途船新船成交53艘145.4万载重吨（721万修正总吨）。
手持订单方面，在新船成交量和造船完工量的共同作用下，全球多用途船手持订单量自2005年开始不断攀升，直到2009年开始有所下滑，2020年该船型手持订单量下降至98艘90.5万载重吨的低点。截至2024年10月底，全球多用途船手持订单量为193艘412.2万载重吨，占该船型船队运力的13.3%，预计未来几年全球多用途船船队的运力增长将处于较低水平。
谭永旺在分析市场关联因素时表示，红海危机导致的绕行因素明显对集运市场产生显著影响，目前运费和租船费率都已达到最高水平（疫情期间除外），其溢出效应使集装箱船运营商对多用途船的需求出现增长，多用途船的集装箱运输量也随之增加。红海危机的绕行还导致一些多用途船改道进行更长距离的航行，今年多用途船通过苏伊士运河的数量下降了45%。与此同时，干旱天气引发的巴拿马运河通航受限使2024年第三季度多用途船的通过数量仍远低于“正常水平”。
根据谭永旺的预测，短期看，多用途船市场仍将保持坚挺，因为干扰因素仍在持续，但其一旦消除，市场将走弱。不过，鉴于船队运力增长有限，预计2024年仅增长0.3%、2025年增长1.7%，短期内多用途船市场仍可获得部分支撑。长期看，能源类货物特别是可再生能源，将继续为多用途船提供货源支撑，特别是具有重型起重能力的多用途船。
