据越南汽车制造商协会和越南统计局的数据显示，今年前7个月，国产汽车产量仅为17.22万辆，比去年同期减少约2万辆，比2022年同期减少8万辆。不但产量较低，而且企业无法全部销售，库存高达 20,000 台。
其中2024年7月，越南汽车制造商协会会员企业销售国产和组装汽车13,788辆，进口汽车15,132辆。这种情况与今年二季度相似，每个月的进口车销量始终比国产车高出1000-2000辆。
行业预计，越南今年国产及组装汽车产量预计将达到34万辆，与去年相比没有增加，与2022年相比减少10万辆。
为了改善越南汽车行业这种状况，越南政府发布了日期为2024 年 8 月 29 日的第 109/2024/ND-CP 号议定，规定了国内制造和组装的汽车和牵引的汽车、拖车或半拖车等类似车辆的注册费率。
文件规定自本议定生效之日（2024年9月1日）起至2024年11月30日：注册费率相当于政府2022年1月15日签发关于注册费率的第10/2022/ND-CP，人民议会或省、直辖市人民委员会关于地方注册费率的现行决议和决定及修改、补充、更换的文件（若有）等的50%。
行业表示，此前越南提前对进口车实行每辆2000-4000万越南盾，以及相当于注册费100%的现金支持，使得进口车的价格更加实惠，而且受到电动汽车的市场压力，泰国、印尼的汽车生产厂商和进口车商，都在对产品进行降价促销，让越南国产组装汽车的没有了优势。
有汽车经销商表示，从泰国、印度尼西亚等市场进口的汽车此前平均价格为4-5亿越南盾/辆，但现在已降至3.5-4.5亿越南盾/辆。除了价格低廉的吸引力外，进口车的品质也是让消费者决定购买的重要因素。
越南汽车制造行业企业对于越南发展汽车制造出现较多的担心，因为在零关税下，东盟其它国家如印尼、泰国的汽车产业链更完整，有更多的上游零部件生产商支持，产业链的综合成本比越南更有优势，很多汽车制造商就会采用优先进口在泰国、印尼的汽车，而不是在越南自己组装生产汽车。
很多汽车厂商表示，在行业价格继续下降的情况下，在越南生产组装汽车越来越不经济，目前在越南生产汽车的成本已经比进口汽车的成本高出20%左右，而且还有继续增加的趁势。
因此越来越多的汽车厂商会利用零关税的优势来增加进口汽车数量，减少越南生产汽车的安排。如丰田越南的相关人员就表示，该公司近20款车型以前主要在越南国内组装，但最近转向从东盟其它国家进口，以利用零关税的优惠进口税率。
事实上，目前综合制造成本更低的中国汽车厂商也加快了在印尼和泰国的扩产动作，以推动这两地的汽车业制造规模增长，从而降低更多的生产成本，推动这两国的汽车出口到整个东盟市场，越南汽车制造行业认为，这种情况对越南发展汽车制造业，将带来更大的挑战。
越南汽车制造业认为，行业从制造转向贸易，动摇了越南汽车制造业的基础，整个行业应该有更多的措施来扭转这一状况，包括加强研发与创新，引进先进制造技术与工艺，扶持越南本土供应链企业规模成长，降低物流成本，培养更多的汽车制造专业人才等等。
其中降低越南制造的汽车注册费率，也是越南政府目前针对汽车制造行业进行政策扶持的重大兴措之一。
中印越电子（手机）企业协会
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