嗯，今天继续讲这位宝贝经济部长罗伯特·哈贝克访华。他近日在与中国政府的会谈中强调了欧盟计划对中国电动车征收补偿性关税的背景，并表示这是“长期道路上的第一步”。与此同时，中国汽车市场的竞争态势也引发了广泛关注，博世中国总裁徐大全的言论引起了热议。他指出：中国现在已经成为一片红海，希望主机厂到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去。
贸易谈判的开启
中德双方决定就进口中国电动车的关税问题展开谈判。谈判由中国商务部长王文涛和欧盟贸易专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯主持，这标志着双方开始通过谈判而非指责对方来解决争端 (DW) (CarNewsChina.com)。哈贝克在中国调解关税争端期间，接受了《今日话题》的采访，他表示，这次对话是“长期道路上的第一步”，双方终于开始交流，而不是单方面发表意见。具体的谈判计划已经制定，目标也进行了调整，关键是达成共同的基本理解。
欧盟关税与国际秩序
欧盟关税与国际秩序
哈贝克讨论了欧盟委员会计划对中国电动车征收的关税。哈贝克试图安抚，并同时保持谈判的进行。哈贝克在中国表示，欧盟计划对中国电动车征收的关税不应被视为惩罚性措施。“重要的是要理解，这不是惩罚性关税。” 哈贝克指出，美国、巴西和土耳其等国家已经实施了惩罚性关税，但欧盟没有这样做。
他解释道，欧盟计划的关税实际上是为了平衡所提供的优势，以避免竞争扭曲。他说：“这正是为了实现共同的、平等的市场准入标准。”在做出决定之前，欧盟委员会对中国企业是否受益于国家补贴进行了为期九个月的详细审查。
他进一步强调，德国并不希望实施关税，而是希望看到公平开放的市场。欧盟各国在对待中国的问题上必须保持一致，否则全球贸易秩序将面临崩溃。
中国汽车市场的内卷困境
在中国汽车重庆论坛上，博世中国总裁徐大全建议，中国的主机厂在走向国际市场时，应以技术为导向，认真造车，而不是依靠低价竞争来破坏国际市场的秩序。他指出，中国汽车市场已经成为一片“红海”，竞争异常激烈。国内车企通过不断降价来争夺市场份额，这种激烈的竞争被称为“内卷” 。
徐大全的言论反映了中国汽车市场的现状及其面临的挑战。内卷现象虽然带来短期市场份额的增长，但也可能导致企业忽视技术研发和品牌建设，最终阻碍其在国际市场上的长期发展。国际市场需要的是技术和质量，而不是低价和无序竞争。
内卷的历史与影响
内卷的历史与影响
内卷现象并非中国独有。历史上，价格战和竞争曾推动了汽车工业的发展。福特、日本车企和韩国车企都曾通过价格竞争取得市场成功。然而，这种模式的长期效果是行业利润下降，技术创新受限。
中国汽车蓝皮书论坛主席贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上也表达了类似的看法。他认为，欧盟之所以提高对中国电动车的关税，可能是因为中国车企在海外市场的价格战引发了当地的反感。“内卷”不仅损害了企业自身的利益，还可能阻碍中国汽车产业的全球化进程。
未来的方向：技术与品质
中国汽车市场的现状揭示了内卷现象的严重性，但也提供了一个反思和调整的机会：中国车企在走向国际市场时，应更加注重技术创新和品牌建设，通过提供高质量的产品和服务，赢得国际市场的认可。中国汽车产业要实现全球化，需要从价格竞争转向技术竞争，遵守国际市场的秩序，以创新和品质为核心竞争力。这不仅有助于提升中国汽车产业的国际形象，也有助于推动全球汽车产业的健康发展。这既符合全球可持续发展的趋势，也为中德关系的稳定提供了新的契机。
写在最后
博世中国总裁徐大全的言论和德国经济部长哈贝克的访华，反映了中国和欧洲在汽车市场上的不同态度和策略。在全球化的道路上，中国车企需要更加注重技术和品质，通过创新驱动，实现可持续的发展。希望我们的汽车产业在未来能够在国际市场上占据重要地位，为全球消费者提供更好的产品和服务。
- 作者简介 -
安丽：同济大学管理学硕士，在德工作10年+，BAMF认证德语和政治课讲师+考官，德语Telc A1到C2全级别考官+阅卷员。通过吸收和分析德国主流媒体的新闻和见解，并结合自己多年积累实践经验，带你通过不同角度看德国经济和文化。
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