纽约市开始征收拥堵费第一天！收费标准与区域一览。
经过多年准备，纽约市曼哈顿岛下城和中城地区5日起开始征收拥堵费，成为美国首个开征拥堵费的区域。
纽约大都会运输署5日发布公告说，拥堵费征收办法从即日起开始实施，进入曼哈顿岛第60街及以南拥堵减缓区的车辆将会被征收拥堵费。
根据征收方案，车辆每日只需在进入拥堵减缓区时缴纳一次拥堵费，即可多次出入该区域。支付金额取决于车辆进入减缓区时是否处于交通高峰时段、车辆种类和拥堵费支付方式等。对于进入、驶离、穿过拥堵减缓区或在其内行驶的纽约市出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥堵费。
此外，低收入群体的车辆可以享受折扣，残疾人或运送残疾人的车辆、应急车辆、公共汽车和特种政府车辆则免征拥堵费。
纽约官方此前进行的测算显示，加征拥堵费后，进入中央商务区的车辆数预计会减少10%，区域内车辆行驶总里程数预计减少5%。
征收拥堵费预计每年可以为大都会运输署带来10亿美元收入，从而为其高达150亿美元的支出计划提供资金，其中包括老旧地铁和市郊铁路改造等。
为减少推行阻力，纽约市拥堵费征收分三个阶段实施。目前拥堵费金额为应征收金额的60%，在2028年初和2031年初将分别升至80%和100%。
纽约州立法机构2017年就拥堵费方案提出动议，2019年批准实施。该方案在2023年7月得到联邦政府批准，原计划于2024年6月底实施。纽约州州长凯茜·霍楚尔在叫停该计划后，于2024年11月推出调整后的拥堵费实施方案。
特斯拉年度交付量首次下滑 盘前股价下跌3.5%
1月2日周四，特斯拉公布其年度交付量首次下滑，第四季度交付量低于预期，激励措施未能有效提振需求。该公司周四股价盘前下跌3.5%。
数据显示，截至12月31日的三个月内，特斯拉共交付49.5多万辆车，低于分析师预期的50.3万辆。全年交付量为179万辆，同比下降1.1%，低于市场预期的180.6万辆。其中第四季度生产45.9万辆，交付的主要车型包括47.2万辆Model 3和Model Y，以及2.3万辆Model S、Cybertruck和Model X。
分析称，市场竞争加剧是特斯拉面临的主要压力之一。10月份，特斯拉在欧洲的交付量下降24%，大众汽车集团的斯柯达Enyaq SUV取代Model Y成为该地区最畅销的电动车型。
此外在中国市场，特斯拉也因比亚迪的激烈竞争而面临份额压力，同时美国消费者转向更便宜的混合动力车型，无疑进一步影响了供需。
特斯拉通过降价和优惠措施吸引消费者，但利润率因此受到挤压。尽管如此，华尔街预计2025年消费者对电车的需求可能因联储降息而有所回升。
特斯拉CEO马斯克试图通过转向自动驾驶出租车业务和推出Cybertruck等新车型来推动增长，但分析师指出，自动驾驶技术尚需几年时间才能更加成熟。
面对这些挑战，特斯拉的策略包括零息融资等促销活动，以及向当选总统川普提供竞选捐款，试图通过政策支持缓解压力。然而，投资者对公司的增长前景和战略方向仍存疑虑。
特斯拉股价在过去一年内上涨超过60%。
（来源:综合新华社纽约等）
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